King County International Airport-Boeing Field (KBFI) à Seattle, présenté comme l’un des aéroports non-HUB les plus fréquentés des États-Unis, sera bientôt sur une piste.
À partir de lundi, la piste 14L / 32R, la plus petite des pistes parallèles de l’établissement et connues sous le nom de piste secondaire, sera fermée pour ce qui a été décrit par les responsables de l’aéroport comme un «processus de réadaptation majeur».
Le projet de l’aéroport qui détient environ 175 000 opérations annuelles est en cours depuis 2021, selon Barbara Ramey, directeur adjoint des communications du Département des services exécutifs du comté de King.
« Le trottoir sur la piste 14L / 32R au King County International Airport-Boeing Field est à la fin de sa vie utile », a déclaré Ramey. « Sans réadaptation, il continuera de se détériorer jusqu’à ce qu’il soit dangereux pour les opérations d’avion. Le projet est destiné à prolonger la durée de vie utile de la piste. »
La piste mesure 3 709 pieds sur 100 pieds et, selon Airnav.com, l’asphalte rainuré est en «condition équitable». Il y a des seuils déplacés sur les deux pistes, et ils sont principalement utilisés par un trafic GA plus petit, tels que les Cessnes à moteur unique, les tuyaux, les diamants et les aéronefs Cirrus et les jumeaux légers.
Le projet comprendra également des modifications apportées aux voies de circulation utilisées pour accéder à la piste 14L / 32R afin qu’elles se conforment aux nouvelles normes de conception de la FAA, ainsi que la mise à niveau de l’éclairage de piste vers les LED.
«Le travail sera partiellement financé par un [FAA] Grant Programme d’amélioration de l’aéroport (AIP) », a déclaré Ramey. «La majeure partie de la construction de la piste sera effectuée pendant les heures de clarté. Cependant, le travail de réalignement des voies de circulation se fait la nuit car il est situé à l’intérieur de la zone de sécurité de la grande piste. La FAA exige qu’une piste soit fermée lorsque le personnel et / ou l’équipement sont à l’intérieur d’une zone de sécurité de la piste. Tout au long de la durée des travaux dans la zone de sécurité de la grande piste, les deux pistes de l’aéroport seront fermées. Les travaux de nuit ont été sélectionnés pour minimiser les perturbations des opérations d’avion. »
Pendant le projet, le trafic sera déplacé vers la piste 14R / 32L, qui mesure 10 007 pieds sur 200 pieds.
À propos de Kbfi
Le trafic de l’aéroport comprend un mélange éclectique de avions de ligne Boeing, de jets d’entreprise, d’hélicoptères médicaux et d’avions privés. Deux écoles de pilotage – une pour l’aile fixe et une pour les hélicoptères – sont également situées dans l’installation.
L’aéroport se trouve sous l’espace aérien de classe B qui couvre l’aéroport international de Seattle-Tacoma (KSEA). Le livre de supplément de graphique comprend des informations détaillées pour les pilotes VFR et IFR sur les procédures utilisées pour arriver et s’écarter de l’aéroport occupé et sensible au bruit. Par exemple, il y a une note que le toucher et les goo ne sont pas autorisés entre 22 h et 7 h.
Les responsables de l’aéroport notent que le projet de piste est susceptible de changer en raison de la météo. Le calendrier préliminaire prévoit la mobilisation de la construction pour commencer la semaine du 17 mars et la phase 1 du projet à terminer d’ici le 9 juillet. La phase 2 devrait débuter le 14 juillet et être achevée d’ici octobre.
Aérodrome historique
Boeing Field est situé à 4 miles au sud de Seattle. L’aéroport a été officiellement ouvert en tant qu’installation municipale en juillet 1928. L’usine de Boeing, qui a construit des réservoirs de mer pendant un certain temps, était situé du côté ouest du terrain. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine (connue sous le nom de plante 2) qui a produit le B-17 couvrait une grande partie du côté ouest. Le bâtiment a été démoli il y a plusieurs années pour faire de la place pour le Raisbeck Aviation High School et l’expansion du Museum of Flight, qui se trouve également du côté ouest des pistes.
Le côté est de l’aéroport comprend toujours le terminal de briques d’origine qui conserve ses rendez-vous art déco des années 1930. De plus, il y a encore quelques grands hangars de boîtes au nord du terminal qui remontent aux années 40. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’aéroport avait les pistes classiques « Triangle Design ». Après la guerre, le champ intérieur de l’aéroport a été reconstitué pour créer les deux pistes parallèles
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