Tout le monde parle de Bonza maintenant qu’il a enfin reçu l’autorisation de lancement de CASA. Mais de quoi s’agit-il? Et comment va-t-il défier le trio établi de Rex, Qantas et Virgin ? Australian Aviation présente un guide du bluffeur sur tout ce que vous devez savoir.
Bonza sera la première compagnie aérienne australienne à proposer des services de loisirs dits « point à point » non desservis par Qantas, Jetstar, Virgin et Rex, qui se concentrent sur la capitale.
Essentiellement, il volera d’une destination plus petite à une destination plus petite, éliminant ainsi le besoin de s’arrêter dans une grande ville.
Bonza a déclaré que 93% de son réseau – 25 de ses 27 itinéraires – ne sont actuellement desservis par aucune autre compagnie aérienne, tandis que 96% ne sont desservis par aucun autre transporteur à bas prix. Les vols devraient coûter environ 50 $ pour chaque heure de vol.
Ces types de compagnies aériennes sont courants dans le monde, mais personne ne l’a jamais tenté sur le petit marché australien.
Où volera Bonza ?
Les destinations sur la carte routière initiale de Bonza incluent Melbourne, Avalon, Sunshine Coast, Mildura, Albury, Cairns, Coffs Harbour, Mackay, Newcastle, Port Macquarie, Rockhampton, Tamworth, Townsville, Whitsunday Coast, Bundaberg, Gladstone et Toowoomba.
Quelle est la taille de la flotte de Bonza ?
Bonza prévoyait initialement de se lancer avec une flotte de deux à trois 737 MAX avant d’augmenter ses ambitions pour en viser huit.
Néanmoins, sa flotte actuelle de trois est suffisante pour lui permettre de commencer à exploiter certaines de ses 27 routes prévues dans un démarrage échelonné.
Son premier avion, VH-UJT, s’appelait Shazza ; son deuxième, VH-UIK, Bazza ; et sa troisième, VH-UJK, Sheila.
Bonza a également discrètement enregistré un quatrième 737 MAX auprès de CASA, VH-UJZ, qui sera probablement basé à Melbourne l’année prochaine.
Le PDG de Bonza, Tim Jordan, a déclaré à l’Australian Aviation Podcast que l’entreprise avait obtenu un accord « phénoménal » sur l’avion avec lequel elle sera lancée.
Malgré les détracteurs du MAX, ses partisans, dont la Jordanie, soulignent qu’il est beaucoup plus économe en carburant que les corps étroits actuels opérant en Australie.
« Nous pensons que le MAX et son entrée en Australie sont un plus absolu pour nous lors de notre lancement l’année prochaine », a déclaré Jordan dans une interview que vous pouvez écouter ici.
« En ce moment, il y a des centaines d’avions MAX qui volent autour du monde. Et en fait, avant trop longtemps, évidemment, Fidji, mais aussi Singapour l’amèneront ici. Nous le voyons simplement comme un avion fantastique pour livrer le produit à faible coût dont nous avons besoin.
« En ce qui nous concerne et le calendrier du marché, 777 Partners [its investors] pu acquérir ces appareils, un bon nombre d’entre eux, à des prix tout simplement phénoménaux. Et c’est presque unique.
Qu’en pense Qantas ?
Le PDG de Flying Kangaroo, Alan Joyce, a déclaré en 2011 que sa compagnie aérienne « défendrait notre territoire » contre Bonza.
Joyce a déclaré que même si la compagnie aérienne opérerait dans le cadre de l’ACCC, cela ne signifiait pas que son entreprise ne s’attaquerait pas activement à la toute nouvelle compagnie aérienne australienne.
« C’est le marché le plus compétitif au monde », a-t-il déclaré.
Joyce a noté que Qantas a continué à étendre son réseau sur de nouveaux marchés, en particulier de nouvelles routes régionales, et voit peu de routes rentables qui ne sont actuellement pas touchées par les transporteurs existants.
« Nous avons lancé près de 50 nouvelles liaisons intérieures. J’aurais donc pensé que la plupart d’entre eux étaient couverts, mais peut-être que ce n’est pas le cas. C’est donc formidable s’ils trouvent une proposition de valeur unique sur laquelle ils peuvent gagner de l’argent. Fantastique, remplissez vos bottes dessus, et honte à nous si nous l’avons manqué.”
Et qu’en est-il de Virgin et Rex ?
La PDG de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, était également sceptique quant au modèle commercial de Bonza.
« Si vous reliez deux villes qui n’ont jamais vu de connexion auparavant, si vous le volez deux fois par semaine, il est très difficile de créer une présence sous-jacente sur ce marché », a déclaré Hrdlicka à The Australian.
« La façon dont cela se fait en Europe, aux États-Unis et au Canada, c’est un marché énorme avec des millions et des millions de personnes, et vous pouvez aborder cela avec des visites de groupe et des choses comme ça qui n’existent pas vraiment de la même manière en Australie. ”
En fin de compte, Hrdlicka a qualifié la stratégie de Bonza d’ »idée intéressante » et « d’approche différente ».
Le vice-président de Rex, John Sharp, a également demandé quelles routes Bonza pourrait introduire qui seraient à la fois rentables et non desservies par ses rivaux.
« C’est un mystère pour nous… quels sont ces marchés ? S’ils valent la peine d’être entretenus, Qantas, Virgin ou Rex seraient là pour le faire », a déclaré Sharp.
Qui est son PDG ?
Tim Jordan est un vétéran de l’industrie qui a passé plus de trois décennies dans le secteur de l’aviation, travaillant dans tous les domaines, de la comptabilité aux ventes et au marketing, en passant par la planification du réseau.
En 2002, Jordan a été nommé responsable de la distribution commerciale chez Virgin Blue, puis a occupé le poste de directeur commercial de la compagnie aérienne.
Il a ensuite occupé des postes similaires dans d’autres compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique, notamment Cebu Airways et Go Air.
Avant de prendre les rênes de Bonza mi-2020, Jordan était basé au Kazakhstan.
Il venait de passer la majeure partie de deux ans à lancer, planifier et lancer le tout premier transporteur à bas prix du pays, FlyAyristan, en tant que directeur général de la compagnie aérienne.
« FlyAyristan est une filiale à bas prix du groupe Air Astana, donc c’était comme si j’établissais l’équivalent de Jetstar au Kazakhstan », a déclaré Jordan à Australian Aviation l’année dernière.
C’était à ce moment de sa vie, debout dans sa cuisine au Kazakhstan, et quelques mois seulement après que la pandémie mondiale ait décimé l’industrie mondiale du transport aérien du jour au lendemain, Jordan s’est tourné vers sa femme et a dit : « C’est maintenant ou jamais pour Bonza ».
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Revue des Deux Mondes/1901-1910.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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