L’Aviation était autrefois la chérie des médias à l’époque de Charles Lindbergh et Eddie Rickenbacker. Mais cet «âge d’or» a cédé la place au cynisme.
En 2009, au plus fort de la crise financière, les PDG des trois grands constructeurs automobiles ont été piloris par un congrès assiégé pour avoir piloté des jets privés à Washington pour demander de l’argent de sauvetage. L’optique était terrible – et ils ont enflammé une tempête de feu.
Le pays avait besoin d’un bouc émissaire, et ils en ont trouvé un qui a donné presque zéro résistance.
Cette même année, Câblé Le magazine a déclaré: «L’aviation générale sonne Mayday alors que les gros chats abandonnent leurs jets». Dans les médias grand public, les avions d’affaires sont devenus un raccour pour la cupidité, l’arrogance et le mauvais jugement. Le Économiste Suivi en 2011 avec une colonne boursouflée se moquant des défenseurs de l’aviation des affaires pour «affirmer qu’il crée des emplois» – une affirmation qu’ils ont jugé «douteux».
Ce récit est resté, en partie, car c’est simple.
Planes = personnes riches = injustice.
Mais la réalité, comme d’habitude, est plus compliquée.
Voici ce qui ne fait pas de gros titres: la NBAA rapporte que 85% des avions d’entreprise sont utilisés par les petites et moyennes entreprises, et non les sociétés massives. La plupart des passagers de ces vols ne sont pas des célébrités ou des gestionnaires de fonds spéculatifs – ce sont des techniciens, des ingénieurs, des représentants commerciaux et du personnel médical.
Ces avions permettent aux entreprises basées sur de petites villes ou des communautés rurales – des lieux non bien desservis par des compagnies aériennes commerciales – pour atteindre les clients, inspecter les usines, assister à des réunions et rester compétitif. Sans eux, de nombreuses entreprises seraient obligées de déménager ou de fermer.
Soyons honnêtes: l’optique des jets d’affaires est terrible. Mais l’économie est solide.
Une étude de 2018 de NEXA Advisors a révélé que les entreprises utilisant l’aviation des affaires ont systématiquement surpassé leurs pairs dans la croissance des revenus, la rentabilité et la valeur des actionnaires. Les Jets ne sont pas des avantages – ce sont des outils de performance.
Malgré la valeur que l’aviation des affaires apporte, la perception du public continue de s’éroder. Une partie de la raison en est notre propre instinct pour la vie privée et la discrétion.
Dans un monde où les médias sociaux prospèrent sur le rythme extérieur, l’aviation d’affaires reste obstinément éloignée. Les PDG (très naturellement) ne veulent pas que les gens sachent où ils vont. Les entreprises ne veulent pas exposer les clients ou les offres. Même les missions humanitaires sont souvent restées silencieuses pour éviter une attention indésirable.
Cette confidentialité est considérée comme un gant par des militants. Ces dernières années, le voile de la vie privée autour de l’aviation des affaires a été contesté par des militants numériques comme Jack Sweeney, un étudiant qui a attiré l’attention mondiale pour la création de robots Twitter automatisés qui suivent les mouvements privés de jet de personnes de haut niveau, y compris Elon Musk, Taylor Swift et plusieurs dirigeants politiques. Sweeney a utilisé les données de vol ADS-B accessibles au public pour publier des mises à jour en temps réel sur l’activité VIP Jet, ce qui soulève des préoccupations concernant les émissions de carbone, la responsabilité du gouvernement et le privilège d’élite. Alors que Musk lui a offert 5 000 $ pour abattre le tracker (une offre Sweeney a refusé), l’incident a souligné à quel point l’aviation des affaires peut être vulnérable à un examen public – et la rapidité avec laquelle les voyages privés peuvent devenir des nouvelles virales. Pour l’industrie, il a ravivé le débat entre la confidentialité opérationnelle et la perception du public, en particulier à l’ère de la sensibilisation au climat et de la transparence numérique.
Sans visages visibles et histoires réelles, le public remplit les blancs – avec l’activisme et les caricatures.
Il y a des centaines d’histoires qui pourraient changer la perception du public – si seulement elles ont été racontées.
- Aviation des affaires pendant Covid-19
Au plus fort de la pandémie, des avions d’affaires ont été utilisés pour livrer des vaccins, des EPI et du personnel critique. Les entreprises aiment Se rouler et Jet de flexion a fourni une capacité de transport aérien lorsque l’aviation commerciale est interrompue.
- Support de l’usine à distance
Caterpillar Inc., le fabricant mondial d’équipements lourds, dont le siège est dans l’Illinois, a utilisé sa flotte d’aviation commerciale pour piloter des ingénieurs et des pièces critiques vers un site minier éloigné du nord du Canada subissant une défaillance mécanique qui a menacé d’arrêter les opérations. Selon une étude de cas présentée par la National Business Aviation Association (NBAA), la mine a été confrontée à une fermeture de plusieurs millions de dollars si la production s’arrêtait pendant plus de 48 heures. Malgré les intempéries, le manque d’options de vol commercial et l’urgence de la réparation, le service de l’aviation interne de la société a envoyé un jet en quelques heures. L’équipe a pu diagnostiquer et résoudre le problème sur place, évitant environ 3,5 millions de dollars de pertes de production et préservant des dizaines d’emplois liés à cette opération.
Cette histoire fait écho à beaucoup d’autres dans des industries comme le pétrole et le gaz, les services publics et la fabrication – des secteurs qui dépendent d’un soutien technique en temps opportun pour maintenir des infrastructures éloignées et de grande valeur. Pourtant, parce que ces missions ne sont souvent pas signalées, le public entend rarement comment l’aviation générale maintient tranquillement les engrenages de l’industrie.
- Missions médicales
Des organisations comme Angel Flight, Corporate Angel Network et Paraflight volent les patients vers des traitements ou des organes de sauvetage à des patients qui en ont désespérément besoin et qui trouveraient littéralement un retard pour être une situation de vie ou de mort. Et ces vols sont généralement offerts aux patients sans frais.
Ce ne sont pas des luxes. Ce sont des lignes de vie. Mais parce que beaucoup de ces missions sont calmes, confidentiels ou pro bono – ils disparaissent de la vue du public
Le projet de loi Fatcat de Markey ne peut jamais passer. Il est largement symbolique – comme de nombreux factures fiscales visant les inégalités. Mais le symbolisme est important. Et le symbolisme de ce projet de loi renforce un récit dommageable.
Plus que tout, la facture est un réveil.
Il ne suffit pas d’avoir les données. Nous devons changer la conversation.
Cela signifie raconter de meilleures histoires– et leur dire publiquement. Les entreprises doivent mettre en évidence leurs employés qui bénéficient de l’aviation des affaires, pas seulement de leurs dirigeants. Cela signifie soulever le voile, même si légèrement, pour montrer l’impact réel et pratique de ces avions.
J’ai étudié le journalisme à l’Université de l’Utah dans les années 90. Mes héros étaient Edward R. Murrow et Woodward & Bernstein – Champions de vérité, de transparence et de responsabilité publique. Le journalisme, nous a appris, était le «quatrième domaine», vital à la démocratie.
Mais le paysage a changé. L’économie du journalisme est brisée. La montée des médias sociaux, la culture d’influenceurs et les titres des appâts clics ont bouleversé les normes traditionnelles. De nombreux blogueurs, podcasteurs et pigistes maintenant combler le vide Laissé en rétrécissant les salles de rédaction.
Et ce n’est pas entièrement une mauvaise chose. La lumière du soleil est toujours le meilleur désinfectant. Mais cela signifie que nous, dans l’aviation, ne pouvons pas nous permettre de nous asseoir et d’espérer que quelqu’un racontera notre histoire.
La grande nouvelle est que chaque entreprise a accès à des outils et des canaux que les magnats des médias ne pourraient rêver qu’il y a environ 20 ans. Toute entreprise peut publier des nouvelles directement sur les masses, au moyen de canaux prêts à l’emploi, avec des outils que nous avons tous dans nos poches.
En raison de smartphones et de médias omniprésents, nous avons de bien meilleurs outils et un pouvoir de diffusion que n’importe quelle salle de rédaction des dernières décennies.
Pourquoi n’utilisons-nous pas ces outils?
Parce que ce n’est pas notre travail. Et parce qu’il est plus sûr de rester silencieux.
Parce que nous avons peur de ce que les gens penseront
C’est précisément pourquoi nous devons prendre en charge l’histoire.
Nous devons raconter nos belles histoires et détailler l’impact que nous avons sur la vie de nos employés, de nos clients et des économies locales que nous servons.
Nous devons raconter ces histoires – bruyamment. Clairement. À plusieurs reprises.
Chaque fois que l’aviation d’affaires choisit le silence plutôt que la narration, nous devenons une cible plus facile. Chaque fois que nous ne parvenons pas à expliquer notre valeur, quelqu’un d’autre (avec un programme différent et sans aucune éducation de fond) le définit pour nous.
Oui, la confidentialité est importante. Mais la perception est plus importante.
De superbes histoires peuvent et devraient être racontées par des professionnels de l’industrie qui savent de quoi ils parlent.
La communauté de l’aviation d’affaires doit adopter une nouvelle philosophie – l’une de transparence stratégique. Partagez vos études de cas, faites la promotion de vos employés et mettez en évidence vos missions. Ne laissez pas simplement la presse vous définir – rejeter un art agissant comme la presse.
Parce que si nous ne le faisons pas, nous continuerons de payer pour la perception de quelqu’un d’autre de l’aviation d’affaires. Cela se traduit par la défense, pour toujours.
Nous peut Faites mieux que ça.
Sources
1. Ain en ligne: Markey réintroduit la facture fiscale de «Fat Cat» de Jet Jet
2. National Business Aviation Association (NBAA): Business Aviation Fact Book
3. L’économiste: Gros chats et jets d’entreprise (7 juillet 2011)
4. Magazine Wired: Les gros chats abandonnent leurs jets (Mai 2009)
5. Nexa Advisors: Rapport sur l’aviation d’affaires et les sociétés les plus performantes (2018)
6. Corporate Angel Network: Impact de mission
8 Business CNN – « Teen Tracking Elon Musk’s Jet Rebut de 5 000 $ Offre pour s’arrêter »
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|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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