Frontier Airlines and Spirit Airlines a poursuivi le département américain des voyages (DOT). Le différend portait sur l’attribution des créneaux de créneaux à l’aéroport national de Ronald Reagan Washington, tous deux compagnies aériennes pensant qu’ils devraient avoir deux créneaux. Ils ont également déclaré que l’Alaska Airlines n’était pas éligible en raison de son accord de codes avec American Airlines.
Janvier 2025
En janvier, Frontier Airlines a comparu devant la cour d’appel du circuit du district de Columbia. Ils ont demandé un examen de l’ordre de DOT qui a accordé deux exemptions de créneaux et Washington National à l’Alaska, American, Delta, Southwest et United Airlines.
Un «créneau» est l’autorisation d’utiliser une gamme complète d’infrastructures d’un aéroport. Ces créneaux ont permis à ces compagnies aériennes d’exploiter des services non-stop au-delà du périmètre de 1 250 miles de l’aéroport. De plus, l’Alaska a obtenu les créneaux pour exploiter un service quotidien de Washington à San Diego.
Frontier a fait valoir qu’ils auraient dû se qualifier pour un «titulaire limité» (lorsqu’un transporteur possède moins de 40 emplacements dans un aéroport) et aurait dû recevoir les deux créneaux d’exemption accordés à Alaska Airlines. Cependant, DOT a jugé que Frontier était un «nouvel entrant» qui n’a jamais possédé des créneaux permanents à Washington National.
Frontier a poursuivi que l’Alaska Airlines n’aurait pas dû se voir accorder les créneaux en raison de son partenariat de codes avec American. Ils ont déclaré que ce partenariat offre déjà «un accès significatif au marché DCA». L’Alaska s’est ensuite impliqué dans le procès après avoir demandé l’autorisation du tribunal de se défendre. Ainsi, l’Alaska s’est rangé du côté du département américain des transports.
Mars 2025
En mars, Spirit Airlines a rejoint la mêlée, soutenant Frontier. Cependant, Spirit a affirmé qu’il aurait dû être considéré comme un «titulaire limité» plutôt que la frontière. Ils ont déclaré que, bien que la compagnie aérienne n’opérait pas actuellement à DCA (Washington National), ils l’ont fait entre 2008 et 2012. Plus précisément, Spirit a volé de DCA à Fort Lauderdale International et Myrtle Beach International.
Spirit a ensuite insisté sur le fait que le tribunal annule l’ordonnance définitive de DOT concernant deux exemptions limitées de créneaux sortants. Ensuite, il a insisté sur le fait qu’ils devraient reconnaître que l’Alaska est staturément interdit de recevoir ces créneaux. Enfin, le transporteur a déclaré que le tribunal devrait diriger DOT pour réaffecter ces créneaux, permettant à l’esprit et à la frontière de rivaliser avec leurs propositions.
Frontier Airlines prévoit de pouvoir exploiter un service quotidien de Washington à San Juan International. Pendant ce temps, Spirit Airlines veut servir San José. Ces services fourniraient un nouveau service sans arrêt accessible aux passagers à travers l’Amérique du Nord.
Les deux compagnies aériennes ont une relation amoureuse. Récemment, Spirit a rejeté une fusion avec Frontier.
Un porte-parole de l’Alaska a déclaré que la décision de DOT était venue après quelques mois de considération:
Les nouveaux vols aller-retour du SAN-DCA remplissent l’objectif clé du Congrès de connecter les aéroports qui n’ont actuellement pas de service sans escale, fournissant aux passagers et depuis la huitième ville américaine, y compris la plus grande communauté militaire du pays, avec de nouvelles et meilleures options. Nous sommes impatients de lancer le service le 17 mars.
Que pensez-vous du drame de l’esprit frontalier? Faites-nous savoir dans les commentaires!
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