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Quelle est la route pour piloter les gros avions de ligne ?

Lorsque vous obtenez une formation de pilote au Danemark, quels avions êtes-vous autorisé à piloter dès que vous avez terminé la formation ? Je voudrais savoir quelle est la route pour piloter les gros avions de passagers?

Une formation intégrée typique pour devenir pilote professionnel consiste en environ 200 heures de formation en vol. Au cours de votre formation en vol à l’académie, vous commencerez normalement votre formation sur un avion «monomoteur à piston» (SEP) et, éventuellement, vous passerez à un avion «multimoteur à piston» (MEP). Donc, en gros, un avion avec un moteur et un avion avec deux moteurs. Après avoir terminé votre formation intégrée, vous obtiendriez une licence de pilote professionnel (CPL) avec laquelle vous pourriez voler et gagner de l’argent. Au Danemark, à la fin de l’école de pilotage, vous pourrez piloter un avion SEP et MEP. Si vous souhaitiez piloter un gros avion de passagers, vous auriez besoin d’une formation complémentaire et nécessiteriez donc ce qu’on appelle une qualification de type (TR). Donc, en théorie, dès la sortie de l’école (en Europe selon les règles de l’EASA) avec un cours TR terminé, vous pourriez en fait être assis dans un avion de ligne en tant que premier officier avec environ 200 heures de temps de vol total.

Route pour piloter les gros avions de passagers – la différence entre le régime de l’EASA et de la FAA

EASA signifie Agence européenne de la sécurité aérienne et FAA signifie Federal Aviation Administration. Pour faire simple, si vous vous entraînez en Europe, vous serez probablement soumis aux règles de l’EASA et si vous vous entraînez aux États-Unis, vous serez soumis aux règles de la FAA.

Si vous souhaitez comprendre pourquoi il y a une différence, alors examinez le vol 3407 de Colgan Air (souvent appelé « Buffalo »). Ce tragique accident a conduit à une exigence d’expérience pour les pilotes aux États-Unis engagés dans le pilotage de « gros avions de passagers ». En bref, les règles actuelles ne permettront pas à un pilote fraîchement sorti de l’école de piloter un gros avion de ligne (comme dans le cas des règles de l’AESA). Au lieu de cela, le pilote aura besoin de plus de 1500 heures d’expérience avant de pouvoir piloter un gros avion de ligne. Bien sûr, cette exigence peut compliquer le recrutement des pilotes pour les compagnies aériennes, car il faut pour ainsi dire « du temps pour former un pilote qualifié ». Le temps qu’il vous faudra pour acquérir 1500 heures d’expérience dépendra de combien vous pouvez voler, mais de manière réaliste, vous aurez probablement besoin d’au moins deux ans.

Route pour piloter un gros avion de passagers, info bonus

Alors disons que vous avez maintenant 1500 heures d’expérience. Aux États-Unis en ce moment, vos chances d’obtenir un emploi sont plutôt bonnes avec la pénurie de pilotes que connaissent de nombreuses compagnies aériennes régionales. Cela ne signifie pas que vous piloterez directement un gros avion comme l’A350, le B777, etc. Ces types d’avions sont souvent appelés « avions gros porteurs » et ils desservent généralement des destinations long-courriers (vols qui sont +8h).

Pourquoi est-il peu probable que vous passiez directement au pilotage d’avions gros porteurs ?

Examinons quelques raisons qui peuvent expliquer pourquoi vous n’avez pas tendance à utiliser des avions gros porteurs totalisant 1500 heures. C’est peu probable car ils sont beaucoup plus difficiles à piloter. Il n’y a rien de gravé dans la pierre qui vous empêche de piloter un avion gros porteur. Cependant, une combinaison de « prestige, salaire plus élevé, plus difficile à intégrer dans la formation » sont probablement les principales raisons, en particulier l’élément de formation. Lorsque vous commencez à rejoindre une nouvelle entreprise, vous devez suivre ce qu’on appelle une « formation en ligne ». Et la formation en ligne est généralement X nombre de secteurs. Un secteur est un vol de A à B. Le nombre de secteurs que vous devez compléter pour votre formation en ligne dépendra en grande partie de votre expérience de pilote. Le nombre de vols que vous avez effectués sur des types d’avions similaires peut également avoir une influence.

Formation en ligne sur un avion plus petit

Si vous êtes nouveau et que vos heures sont d’environ 1500 heures, vous êtes susceptible d’être dans la partie supérieure du nombre de secteurs dont vous avez besoin. Disons, pour avoir un exemple, que vous avez besoin de 40 secteurs pour compléter votre formation en ligne. Si vous effectuez une formation en ligne sur un réseau régional (généralement des avions plus petits d’environ 150 sièges maximum), les secteurs peuvent durer environ 1 heure. Avec des secteurs de cette longueur, vous pourriez facilement avoir une journée avec environ 4 secteurs. Cela signifie que votre formation en ligne pourrait être complétée en 10 jours ouvrables.

Formation en ligne sur un gros avion

Prenez le même scénario sur un avion gros porteur (généralement plus de 200 sièges). Ici, les limitations de temps de vol (FTL) entraîneraient qu’après un vol de + 8 heures, vous deviez vous reposer à votre destination. Très probablement, vous traverserez également quelques fuseaux horaires, ce qui signifie que vos heures de travail peuvent être encore plus limitées. Un horaire de travail réaliste d’un pilote long-courrier aurait probablement entre 6 et 10 secteurs dans un mois de travail. Du coup la formation en ligne est passée de 10 jours ouvrés à probablement entre 4 et 7 mois.

Si vous avez par contre pris un pilote plus expérimenté (plus expérimenté que 1500 heures). Pour ce type de pilote, il est probable que la formation en ligne soit beaucoup plus courte.

Une autre explication probable de la raison pour laquelle vous n’avez pas tendance à commencer à piloter les gros avions dès le début est les décollages et les atterrissages moins fréquents. Au début de votre carrière, il pourrait être plus facile pour vous de voler plus régulièrement. Il serait également logique de se familiariser avant de voler partout dans le monde.

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