Un client de HondaJet n’est pas content. Dans une lettre cinglante envoyée à ses clients vendredi dernier, Glenn Gonzales, le fondateur et PDG de la société fractionnaire Jet It, a accusé la Honda Aircraft Company d’avoir coûté à l’entreprise des dizaines de millions de dollars en raison de ses lacunes dans le service client.
Un porte-parole de Honda Aircraft Company (HACI) a déclaré EN VOLANT dans un rapport que l’OEM était au courant du message du PDG de Jet It aux clients de l’entreprise. Le porte-parole a déclaré que bien que HACI ne fasse aucun commentaire sur les questions opérationnelles internes relatives aux clients, il a ajouté que « HACI souhaite reconfirmer notre position concernant la fiabilité de la flotte d’avions HondaJet et notre engagement ferme à soutenir le produit ».
Voici ce qui s’est passé
Dans la lettre d’avant Thanksgiving, Gonzales a déclaré aux clients que Jet It prévoyait d’ajouter l’avion Embraer Phenom 300 à sa flotte en raison d’une relation « décevante » avec Honda Aircraft Company.
Jet It a été lancé en 2018 et possède désormais l’une des plus grandes flottes de HondaJet, une caractéristique clé de son modèle commercial de voyages courts. Gonzales a récemment parlé du rôle de l’avion dans l’entreprise, ainsi que de l’introduction de la plate-forme Phenom 300, lors d’un segment sur Business Air TV le mois dernier.
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« Je suis navré par la nécessité d’introduire un autre avion », a déclaré Gonzales dans l’e-mail du client. « En tant que partisan de la marque Honda, je suis extrêmement déçu par la disponibilité du HondaJet et le soutien totalement inadéquat auquel nous (et par extension vous, notre membre) avons été soumis par Honda Aircraft Company. »
Plus précisément, le PDG a déclaré que l’objectif de son entreprise de fournir la qualité de service qu’elle souhaite a été « contrecarré » par ce qu’il attribue au service client de Honda Aircraft, qui « a cruellement fait défaut ».
Gonzales a fait valoir dans sa lettre que la disponibilité des avions est un point aigre majeur.
« Au minimum, nous nous attendions à ce que le HondaJet réponde à une norme de l’industrie de 85 % de disponibilité. Cela signifie que 85 % de la flotte peut voler n’importe quel jour. Cependant, pour chaque neuf jours de vol avec un HondaJet, cela nécessite six jours d’entretien.
Le porte-parole de l’OEM a réfuté l’affirmation, affirmant que «la fiabilité de la répartition du HondaJet reste très élevée avec 99,7%», et la société a travaillé en étroite collaboration avec les clients pour les aider à maximiser la disponibilité des actifs, qui pourrait être affectée par divers facteurs.
Selon Gonzales, le temps d’arrêt avait nui à son entreprise. « Au cours des cinq derniers mois, cette statistique a permis à Jet It de n’avoir en moyenne que 10 avions pilotables sur 24. Pendant près de deux ans, nous avons fait de notre mieux pour vous protéger de l’incompétence de Honda, mais notre bouclier s’est usé. ”
Le résultat, selon Gonzales, est que Jet It a été contraint d’absorber plus de 20 millions de dollars de dépenses hors flotte depuis 2020 en essayant de maintenir ses offres aux clients. Il a dit aux clients que bien que Jet It soit le plus gros client de Honda, « ayant dépensé plus de 200 millions de dollars en avions, pièces, service et formation, il était temps de pivoter ».
EN VOLANT a demandé plus de détails sur les pertes financières citées par Gonzalez, mais Jet It n’a pas immédiatement répondu.
« Alors que la flotte HondaJet continue de croître, nous nous engageons à faire en sorte que chacun de nos clients dans le monde reçoive la plus haute qualité de service et d’assistance, avec la fourniture de pièces et de techniciens de service formés et certifiés en usine disponibles dans chacun des centres agréés. Emplacements des centres de service (ASC) », a déclaré le porte-parole de HACI EN VOLANT. L’OEM a ajouté quatre nouveaux ASC à service complet aux États-Unis et dans le monde cette année pour augmenter sa capacité de service.
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« Une solution plus fiable »
« L’Embraer Phenom 300 est la solution », a déclaré Gonzales, qui a également reçu la première qualification de type HondaJet. Gonzales a déclaré que sa société avait mené des « recherches approfondies » en discutant avec les opérateurs Embraer et Phenom 300, et que la société était « confiante » que la transition offrira « une expérience plus fiable et cohérente ». Pour faire le changement, le PDG a déclaré que l’équipe commerciale de son entreprise contacterait les clients pour les informer des avantages du programme Phenom 300.
« Notre décision d’exploiter les Embraer Phenom 300 est essentielle à la pérennité de notre entreprise. Comme mentionné, l’abus de ne pas avoir d’avions pilotables ne peut pas se poursuivre », a déclaré Gonzales.
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Résolution 1970 du Conseil de sécurité des Nations unies.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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