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Southwest Airlines met en œuvre un logiciel Smartrunway et Smartlanding de Honeywell dans toute sa flotte de plus de 800 Boeing 737.
Smartrunway et Smartlanding sont un système avancé de sensibilisation au cockpit (une évolution du système de conscience et de conseil (RAAS)) qui est conçu pour améliorer la sensibilisation à la situation de la piste, et réduire le risque d’incursions et d’excursions de la piste.
En plus de fournir des informations de base de piste et de circulation, le système d’alerte auditif avertira les pilotes d’un certain nombre de choses telles que le décollage d’une voie de taxi ou une piste non programmée dans leur ordinateur de gestion de vol.
Il alertera également les membres de l’équipage s’ils se trouvent dans des situations moins qu’idéales sur des approches telles que le vol trop rapide ou trop haut, visant la mauvaise piste lors de l’atterrissage, et mettront même en garde l’équipage s’il pense que l’avion va dépasser la piste. Ce ne sont bien sûr que quelques-unes des situations qu’il couvre.
Le système est capable de prendre ces décisions en faisant référence à son emplacement actuel (basé sur le GPS de l’avion et son système de référence inertiel) à une base de données de surface de l’aéroport stockée.
Le logiciel s’intègre dans le système d’avertissement de proximité au sol rehaussé Honeywell déjà installé présenté sur tous leurs 737. Ce qui est le plus surprenant, c’est que Smartrunway et Smartlanding ne sont pas New Tech et ont été approuvés par la Federal Aviation Administration en 2009.
Voici une démonstration du système sur un e-jet Embraer.
Cela vient après une série d’incidents impliquant des vols pour le transporteur basé à Dallas. En juillet 2024, l’équipage du vol du sud-ouest 425 était final à Tampa lorsque le contrôleur de la tour leur a dit de faire le tour après avoir violé l’altitude minimale de sécurité pour l’approche.
Un mois auparavant, le vol du sud-ouest 4069 était à l’approche de l’Oklahoma City lorsque l’avion est descendu aussi bas que 525 pieds au-dessus du niveau du sol lorsqu’ils étaient à 7,9 milles marins du seuil de piste. Idéalement, l’avion aurait dû être à environ 2 000 pieds au-dessus du niveau du sol à cet endroit.
Le même mois, après que le vol 2786 ait lancé un recours à Lihue en raison du mauvais temps et de la faible visibilité, le vol pilote a inversé la colonne de commande vers l’avant, plutôt que de retirer, mettant l’avion dans une descente rapide. Ils ont nivelé l’avion à 400 pieds au-dessus du niveau du sol avant de grimper à nouveau pour tenter une deuxième approche.
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