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Des avions commerciaux plus importants ont toujours été gérés par deux (ou plus) pilotes en raison de facteurs tels que le partage de la charge de travail, de la redondance, de la vérification croisée et de l’atténuation de la fatigue sur les vols plus longs.
Dans une tentative de réduire les coûts d’embauche, un certain nombre de compagnies aériennes ont exprimé leur intérêt pour une forme d’opérations pilotes uniques telles que les opérations étendues à piqûre minimale (EMCO) ou les opérations à pilote unique (SIPO). Cependant, il semble que cela ne viendra pas à l’Union européenne de sitôt.
En 2021, la European Union Aviation Safety Agency (EASA) a commandé le projet «Extended Minimum Crew Operations – Single Pilot Operations (EMCO-SIPO)», qui a été financé dans le cadre du programme de travail Horizon Europe 2021-2022.
Comme son nom l’indique, le projet a exploré deux concepts principaux, y compris les EMCO qui ont permis des opérations pilotes uniques pendant la phase de croisière uniquement, et des SIPO qui permettraient éventuellement des opérations de pilote unique de bout en bout.
Après avoir examiné plusieurs facteurs, l’EASA a conclu que l’EMCO n’était pas possible pour le moment compte tenu de la conception actuelle des ponts de vol.
«Avec la conception actuelle du cockpit prise comme référence, et dans les limites de la recherche, il a été identifié qu’un niveau de sécurité équivalent entre l’EMCO et les opérations actuelles à deux chiffres ne pouvait pas être suffisamment démontrée.»
Cela n’est pas une surprise car l’EASA a exprimé des sentiments similaires dans ce plan européen pour la sécurité aérienne (EPAS) 2025 publié en janvier.
Si les compagnies aériennes veulent des opérations pilotes uniques, elles devront travailler avec des fabricants aérospatiaux pour refaire complètement lesdectes de vol dans le but de soutenir un pilote.
«À plus long terme, la présence d’un` `cockpit intelligent » avec de nouvelles fonctions d’atténuation de la charge de travail, avec les performances de l’équipage de conduite, la vigilance et la surveillance de l’incapacité, et avec une solution pour empêcher les menaces de sécurité peuvent avoir le potentiel de définir la base de nouveaux concepts opérationnels.
«Cependant, toute prise en compte de cela dépendra des nouvelles technologies prouvant leur avantage de sécurité, qui nécessitera une évaluation détaillée sur la base des données et de l’expérience acquises dans les opérations normales à deux pilotes.»
Les coûts de main-d’œuvre peuvent représenter entre 25 et 35% des dépenses opérationnelles totales d’une compagnie aérienne, il n’est donc pas surprenant de voir les transporteurs essayer de trouver des moyens de réduire ces dépenses.
D’un autre côté, la pause de l’EASA sur les opérations pilotes uniques vient de bien les biens pour l’association européenne du cockpit. Le président de l’association, le capitaine Tanja Harter, a déclaré qu’ils continueraient de faire campagne pour garder deux pilotes dans le poste de pilotage, déclarant que «deux pilotes qualifiés et bien reposés – quatre yeux, deux cerveaux – est un système qui fonctionne».
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