Les fusions dans les compagnies aériennes étaient très courantes à la fin du 20e siècle, mais l’une des fusions les plus dramatiques s’est produite entre Continental Airlines et la Texas Air Corporation.
De nombreux employés continentaux pensaient même qu’ils pouvaient simplement acheter la compagnie aérienne pour empêcher la prise de contrôle de se produire.
La bataille pour Continental
Continental a déclaré des pertes de 20 millions de dollars en 1980 et 60 millions de dollars en 1981. L’élan à la baisse s’est produit alors que la loi de déréglementation des compagnies aériennes de 1978 a amené plus de compagnies aériennes dans le giron pour rivaliser avec Continental. Les difficultés financières ont rendu continental vulnérable à la prise en charge de la Texas Air Corporation.
En tant que propriétaires de Texas International Airlines (TIA), Texas Air voulait le vaste réseau de Continental qui couvrait une grande partie de l’ouest des États-Unis. Posséder Continental permettrait au Texas Air de rivaliser avec les principaux transporteurs.
Pour reprendre légalement Continental, le fondateur de Texas Air, Frank Lorenzo, achèterait des actions à bas prix. L’achat de suffisamment d’actions ferait de Lorenzo le propriétaire majoritaire de Continental.
Cependant, une coalition d’employés continentaux a tenté de lutter contre cela en promulguant le Plan d’actionnariat des employés (ESOP). L’objectif de ce plan était de garder la compagnie aérienne indépendante de Texas Air et d’empêcher les licenciements imminents qui proviendraient d’une prise de contrôle.
L’ESOP n’a pas exigé l’approbation des actionnaires et prévoyait de créer jusqu’à 15,4 millions de nouvelles actions, ce qui donnerait aux employés 51% de propriété contre la propriété de 49% de Lorenzo. Deux pilotes continentaux, Paul Eckel et Charles Cheeld III, se dirigeraient vers le fer de lance de l’ESOP.
Le soutien à l’ESOP a été écrasant, neuf banques offrant 185 millions de dollars en prêts pour financer le plan. Plus de 150 employés continentaux ont également organisé un événement public pour sensibiliser à la prise de contrôle possible du parc de tranquillité de Houston en mai 1981.
Ne plaisante pas avec Texas Air
Cependant, le plan était venu avec plusieurs mises en garde. Le 6 août 1981, la California Corporations Commission a déclaré que l’assurance actions exigeait l’approbation des actionnaires, que Texas Air pourrait facilement refuser. Deux jours plus tard, les banques ont retiré leurs engagements de prêt.
Le 9 août, le PDG de Continental, Alvin Feldman, s’est suicidé dans son bureau, sans pouvoir gérer les problèmes de l’entreprise et la mort récente de sa femme. George Warde, qui a rejoint Continental en tant que président et COO deux semaines auparavant, est devenu le nouveau PDG.
Warde s’est opposé à l’idée de la prise de contrôle TIA, mais ne croyait finalement pas que l’ESOP se tiendrait sans le soutien des banques.
Dans un dernier effort, Eckel, Cheeld et des centaines d’autres employés continentaux ont promis 200 000 $ de soutien de la Chambre de commerce de Californie et d’autres groupes de travail. Leurs efforts ont conduit à un vote favorable de l’Assemblée 56-20 le 14 août pour adopter un projet de loi qui renoncerait à l’exigence d’approbation des actionnaires de l’ESOP.
Le projet de loi a également adopté le Sénat et a atteint le bureau du président Reagan avant le 13 octobre. Cependant, Reagan l’a finalement opposé son veto, permettant aux efforts de rachat de TIA de continuer.
« Au cours des mois de cette lutte pour maintenir l’indépendance de notre entreprise, nos actions ont été guidées par la croyance, soutenue par des faits, selon laquelle une fusion des deux sociétés ne serait pas dans le meilleur intérêt du continent, de ses actionnaires, de ses employés et du public itinérant », « dit Eckel.
Continental Airlines: sous une nouvelle direction
Avec la prise de contrôle hostile de Lorenzo, les pilotes, les fonctionnaires et le personnel de non-syndicat de Continental ont convenu d’une baisse de salaire de 10% dans le cadre d’un plan de reprise économique.
Le 25 novembre 1981, Texas Air a obtenu 50,8% des actions de la compagnie aérienne, faisant de Lorenzo le propriétaire majoritaire. En 1982, Continental a fusionné avec TIA en 1982 et Lorenzo a donné à Continental un modèle de «non-fioritures».
Cependant, Lorenzo a mis Continental dans la protection contre la faillite en 1983 tout en réduisant de moitié les salaires des employés.
Ces mouvements ont fait démissionner des centaines de travailleurs continentaux. En 1983, Eckel a formé sa propre compagnie aérienne, Pride Air. Eckel a collecté près de 20 millions de dollars auprès d’anciens employés et investisseurs continentaux pour démarrer la compagnie aérienne, mais il n’était qu’en service du 1er août au 15 novembre 1985 avant que les fonds ne soient épuisés.
Les sacrifices de Continental ont cependant porté leurs fruits plus tard. La compagnie aérienne a quitté la faillite en 1984, et avec son objectif à faible coût, il passerait à la compagnie aérienne numéro de trois en 1986. Continental prendrait également le contrôle des hubs de TIA, faisant de Continental la seule marque de compagnie aérienne sous Lorenzo. Lorenzo gérerait Continental jusqu’en 1990, date à laquelle il a été remplacé par Hollis Harris.
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