Des sièges en classe affaires décalés orientés vers l’avant et à chevrons ? Le catalogue disponible pour les compagnies aériennes semble désormais sans fin, et la dernière exposition Aircraft Interiors à Hambourg cette semaine a révélé à quel point l’industrie n’a jamais eu autant l’embarras du choix.
Deux des derniers entrants sur le marché sont venus de Safran, baptisés « VUE » et « Unity ». En raison de l’uniformisation des règles du jeu, avec de nombreux fournisseurs bénéficiant d’un pouce supplémentaire ici ou là, les facteurs de décision sont désormais de plus en plus axés sur les finances, se concentrant sur le poids, le prix, la chaîne d’approvisionnement et la fiabilité.
Pour Safran, l’impressionnant – mais attendu – nouveau siège de classe affaires à fuselage étroit « VUE » est disposé dans un chevron inversé qui permet une vue par la fenêtre. Adapté aux vols long-courriers sur avions à fuselage étroit, il est « conçu pour offrir aux passagers une expérience similaire à celle des avions à fuselage large les plus confortables tout en conservant un aménagement de cabine efficace pour la compagnie aérienne », précise Safran. VUE compte déjà deux clients de lancement, l’un sur la famille Airbus A320, et l’autre sur la famille Boeing 737, qui entrera en service en 2023.
Le nom VUE reflète le fait que les sièges sont orientés vers la fenêtre, différents du premier siège à chevrons de JetBlue à entrer sur le marché des fuselages étroits. Le LOPA offre une densité optimisée tout en offrant aux passagers un long lit avec beaucoup d’espace pour les pieds. Tous les voyageurs ont un accès direct au couloir avec une sortie facile même avec la télévision ou la table de repas déployée et il y a la possibilité d’ajouter une porte à la suite.
Pour le marché des gros-porteurs, les suites décalées orientées vers l’avant deviennent de plus en plus populaires, et Safran a présenté son « Unity » pour répondre aux attentes des compagnies aériennes.
Unity est désormais une nouvelle génération de sièges de classe affaires haut de gamme orientés vers l’avant, tirant parti des connaissances acquises sur les versions préexistantes. Bien que le communiqué de presse énonce une multitude d’avantages, y compris l’accès à toutes les allées, ceux-ci ne sont pas uniques à Unity. Cependant, Safran déclare que le siège lui-même est extra-large par rapport aux autres sièges de sa catégorie, ce qui signifie de manière intéressante que le plancher doit probablement être plus étroit, car il n’y a pas de largeur infinie avec laquelle jouer dans un avion.
Unity est véritablement conçu pour la confidentialité. L’option de porte permet de compléter une suite complète, qui peut être augmentée grâce à une option de hauteur de coque plus élevée. Il s’adresse aux voyageurs individuels et accompagnateurs, avec un séparateur central réglable. Unity utilise également les dernières technologies développées par Safran Seats dont Euphony, un système sans fil dédié au confort acoustique.
Unity a déjà été sélectionné par deux clients et est disponible sur des avions gros porteurs tels que Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350. Il entrera en service en 2023. Safran sera un concurrent solide sur ce marché grâce à son solide portefeuille de sièges existants, en s’appuyant sur son héritage de prestation de chaîne d’approvisionnement et de fiabilité.
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