Blog

Les règles et réglementations relatives aux sièges passagers en matière d’ergonomie n’ont pas vraiment changé depuis des décennies. Cependant, en tant que race, les humains ont continué d’évoluer et nous devenons de plus en plus grands. Cela signifie que les sièges et les cabines économiques autrefois confortables pour les passagers dans les années 1960 ne sont plus viables pour le voyageur d’aujourd’hui. En fait, le CDC dit qu’entre 1960 et 2000, l’Américain moyen mesurait un pouce de plus et (de manière alarmante) 30 livres de plus.

Malheureusement, cela laisse un casse-tête pour les compagnies aériennes, qui envisagent des vols plus longs que jamais, mais les sièges et les cabines limitent l’aménagement des logements des passagers (LOPA). Des compagnies aériennes comme Qantas jouent déjà avec leurs aménagements de cabine pour l’avion Project Sunrise A350-1000, et Air New Zealand introduit également de nouveaux produits passagers pour répondre aux besoins de ces cabines ultra-long-courriers.

Cependant, un autre concept – Paradym – de Lift Aero Design pourrait également offrir une solution aux besoins des passagers, mais cela pourrait signifier que l’économie des voyages pourrait changer à moins que les avionneurs ne jouent également le jeu. Alors que les compagnies aériennes sont en mesure d’augmenter le pas des sièges, et donc l’espace pour les jambes, l’une des autres plaintes des passagers est la largeur des sièges.

C’est en fait devenu un argument de vente clé pour Airbus lorsque Boeing a commencé à proposer des sièges plus étroits à la fois sur le Dreamliner et le 777, ce qui a permis plus de sièges et donc une meilleure économie pour les compagnies aériennes, ce qui a naturellement signifié que la plupart des compagnies aériennes ont opté pour cette configuration de siège plus serrée pour maximiser sur bénéfices.

Paradym pourrait offrir de nouvelles opportunités de création de valeur dans l’espace entre la classe économique et la classe affaires. Elle remet en cause les notions classiques de division de produits (business/premium economy/economy) en utilisant des partitions entre classes. Au lieu de cela, des sièges triples extra-larges polyvalents remplaceraient les quatre sièges actuellement dans la section centrale des cabines économiques. Sur A350, A380 et 777, des triples larges et des doubles larges pourraient être utilisés dans une configuration 3-3-2.

« Nous avons initialement conçu Paradym en pensant à un futur avion monocouloir, et la réaction du marché a été très positive », a déclaré Daniel Baron, directeur général de LIFT Aero Design. « Après l’invasion de l’Ukraine et l’augmentation des temps de vol qui en a résulté, nous avons réalisé que le concept était pertinent en ce moment. »

Il existe également des avantages économiques qui pourraient générer des revenus supplémentaires, similaires dans leur approche aux canapés aériens d’Air New Zealand ou de China Airlines. « Les compagnies aériennes sont constamment confrontées au défi de faire correspondre l’offre à la demande en raison de l’incapacité de convertir rapidement le matériel des sièges », a déclaré Baron. « Notre concept simplifie la cabine tout en aidant les opérateurs à tirer parti de leurs outils de gestion des revenus existants. »

Chaque triple spacieux permettrait à la compagnie aérienne de vendre n’importe quel emplacement dans la cabine en tant qu’économie de confort supplémentaire, ou économie premium, ou « appartement économique » avec une surface de couchage de 6 pieds/185 cm de long. Cela permettrait à la majorité des voyageurs de dormir sans plier les genoux.

Bien que ce concept soulève certainement de nombreuses questions, ce sont des concepts comme celui-ci qui aident à défier la norme. Et alors que les États-Unis se lancent dans leur première enquête publique sur le confort des sièges, le vent est peut-être déjà en train de tourner. Alors que les passagers s’expriment désormais, que les agences de design produisent de nouveaux concepts intéressants et que les compagnies aériennes adaptent déjà leurs cabines pour les voyages ultra-longs, la seule pièce restante du puzzle appartient aux avionneurs. Bien que des cellules plus larges soient encore à des décennies, elles seront nécessaires pour refléter la simple vérité, les humains ne deviennent pas plus petits.

Les règles et réglementations relatives aux sièges passagers en matière d’ergonomie n’ont pas vraiment changé depuis des décennies. Cependant, en tant que race, les humains ont continué d’évoluer et nous devenons de plus en plus grands. Cela signifie que les sièges et les cabines économiques autrefois confortables pour les passagers dans les années 1960 ne sont plus viables pour le voyageur d’aujourd’hui. En fait, le CDC dit qu’entre 1960 et 2000, l’Américain moyen mesurait un pouce de plus et (de manière alarmante) 30 livres de plus.

Malheureusement, cela laisse un casse-tête pour les compagnies aériennes, qui envisagent des vols plus longs que jamais, mais les sièges et les cabines limitent l’aménagement des logements des passagers (LOPA). Des compagnies aériennes comme Qantas jouent déjà avec leurs aménagements de cabine pour l’avion Project Sunrise A350-1000, et Air New Zealand introduit également de nouveaux produits passagers pour répondre aux besoins de ces cabines ultra-long-courriers.

Cependant, un autre concept – Paradym – de Lift Aero Design pourrait également offrir une solution aux besoins des passagers, mais cela pourrait signifier que l’économie des voyages pourrait changer à moins que les avionneurs ne jouent également le jeu. Alors que les compagnies aériennes sont en mesure d’augmenter le pas des sièges, et donc l’espace pour les jambes, l’une des autres plaintes des passagers est la largeur des sièges.

C’est en fait devenu un argument de vente clé pour Airbus lorsque Boeing a commencé à proposer des sièges plus étroits à la fois sur le Dreamliner et le 777, ce qui a permis plus de sièges et donc une meilleure économie pour les compagnies aériennes, ce qui a naturellement signifié que la plupart des compagnies aériennes ont opté pour cette configuration de siège plus serrée pour maximiser sur bénéfices.

Paradym pourrait offrir de nouvelles opportunités de création de valeur dans l’espace entre la classe économique et la classe affaires. Elle remet en cause les notions classiques de division de produits (business/premium economy/economy) en utilisant des partitions entre classes. Au lieu de cela, des sièges triples extra-larges polyvalents remplaceraient les quatre sièges actuellement dans la section centrale des cabines économiques. Sur A350, A380 et 777, des triples larges et des doubles larges pourraient être utilisés dans une configuration 3-3-2.

« Nous avons initialement conçu Paradym en pensant à un futur avion monocouloir, et la réaction du marché a été très positive », a déclaré Daniel Baron, directeur général de LIFT Aero Design. « Après l’invasion de l’Ukraine et l’augmentation des temps de vol qui en a résulté, nous avons réalisé que le concept était pertinent en ce moment. »

Il existe également des avantages économiques qui pourraient générer des revenus supplémentaires, similaires dans leur approche aux canapés aériens d’Air New Zealand ou de China Airlines. « Les compagnies aériennes sont constamment confrontées au défi de faire correspondre l’offre à la demande en raison de l’incapacité de convertir rapidement le matériel des sièges », a déclaré Baron. « Notre concept simplifie la cabine tout en aidant les opérateurs à tirer parti de leurs outils de gestion des revenus existants. »

Chaque triple spacieux permettrait à la compagnie aérienne de vendre n’importe quel emplacement dans la cabine en tant qu’économie de confort supplémentaire, ou économie premium, ou « appartement économique » avec une surface de couchage de 6 pieds/185 cm de long. Cela permettrait à la majorité des voyageurs de dormir sans plier les genoux.

Bien que ce concept soulève certainement de nombreuses questions, ce sont des concepts comme celui-ci qui aident à défier la norme. Et alors que les États-Unis se lancent dans leur première enquête publique sur le confort des sièges, le vent est peut-être déjà en train de tourner. Alors que les passagers s’expriment désormais, que les agences de design produisent de nouveaux concepts intéressants et que les compagnies aériennes adaptent déjà leurs cabines pour les voyages ultra-longs, la seule pièce restante du puzzle appartient aux avionneurs. Bien que des cellules plus larges soient encore à des décennies, elles seront nécessaires pour refléter la simple vérité, les humains ne deviennent pas plus petits.