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Si c’est le moment idéal pour être pilote, cela pourrait être encore mieux pour devenir un examinateur de pilote désigné par la FAA. Si vous possédez les qualifications et l’expérience requises, veuillez suivre les procédures décrites dans le norme actuelle; inscrivez-vous et postulez sur le Site Web du SGD pour obtenir votre nom dans la piscine pour la sélection. Si vous êtes un lecteur régulier, vous avez été averti ici de les dangers les moins évidents de ce métier. Ce qui suit ne sont que mes observations personnelles sur le travail.

Après 25 ans à ce poste, je vous le dis tout de suite, le poste de DPE n’est pas ce que la plupart des candidats envisagent (dieu de l’univers de l’aviation traînant des sacs d’argent à la banque). Il y a des récompenses évidentes et c’est un honneur d’être un examinateur de la FAA, sans aucun doute. Et être DPE mettra certainement à l’épreuve vos capacités d’évaluation exigeantes – votre vaste expérience de l’aviation est également nécessaire (mais seulement une partie du travail). Etre DPE demande aussi beaucoup de patience, de compassion et de tolérance envers la « machine légale FAA ». Il y a aussi beaucoup d’études et de préparation « en coulisses ».

En tant que DPE, vous devenez un représentant de la FAA, et dès le départ, vous devez être à l’aise avec ce rôle. Chacune de vos actions est considérée comme un représentant de la FAA. L’honnêteté réelle et une solide boussole morale est un exigence sérieuse; la FAA accorde une grande confiance à ses délégués. Et pour beaucoup de gens, livrer la déception aux candidats non retenus (aussi doucement que possible) est l’une des tâches les plus difficiles. (Les DPE qui apprécient cette tâche ne figurent pas sur ma liste personnelle de cartes de vacances).

Beaucoup de gens pensent que les DPE se spécialisent dans le fait de poser les questions les plus difficiles et délicates qu’ils peuvent trouver ; Nan! Il serait en fait assez facile d’échouer n’importe quel candidat si tel était l’objectif – nous volons depuis des années et ils ne sont généralement que des débutants. Mais la mission déclarée du DPE est de suivre attentivement les normes de test de la FAA et d’aller au-delà du nervosité évidente pour révéler ce qu’un candidat sait réellement (et si cela suffit pour être un pilote sûr tel que défini par la FAA).

Votre « norme d’excellence en aviation » personnelle ne s’applique pas lorsque vous portez la casquette DPE ; c’est le test de la FAA, pas *votre* test. Et il y a un accent très strict de la FAA sur * PAS * l’enseignement. En fait, lorsque vous ressentez le besoin d’intervenir et d’enseigner, c’est l’un des premiers signes que l’évaluation ne se passe pas bien et que le candidat ne respecte pas les normes. L’un des moyens les plus rapides de perdre votre désignation DPE consiste actuellement à prendre en charge les commandes de vol et à dire « regardez ça ». Ces jours sont révolus. L’enseignement est le métier du CFI, le DPE n’est que le marqueur. Les trois (obligatoire) Briefings DPE sont un bon endroit pour ajouter « la sagesse et le conseil. Laissez l’enseignement et les démonstrations aux CFI.

La norme FAA est réussite/échec ; la FAA rappelle constamment à chaque DPE : « la perfection n’est pas la norme ». C’est parfois douloureux, mais si la performance d’un candidat est clairement D-, il obtient toujours un certificat d’aviateur temporaire; nous avons le devoir d’être justes. Les opinions et points de vue personnels doivent être soigneusement évités (tout comme les préjugés personnels). Et soyez prêt à travailler; un examinateur aurait effectué 56 évaluations le mois dernier (et c’est dans le nord – qui sait quel pourrait être le «record»?) Votre vie peut être très occupée. La prudence est toutefois de mise lorsque vous mettez tous vos œufs dans le panier de la FAA, car tout pilote examinateur peut être licencié à tout moment pour «sans cause» (à bientôt!) Lisez attentivement le dernier 8000.95. je reverrais aussi les orientations du DPE sur la page FAA ACS, il donne un bon aperçu de la mission et du processus du DPE.

Voici les conditions actuelles d’admission au niveau général :

Quand j’allais écrire cet article la semaine dernière, je n’ai pas vu l’article n°7 ci-dessus (bienvenue à la « porte numéro 3 »). À peu près n’importe quel CFI senior répond à ces normes. Mais plus de minimums dans chaque classe aussi (plus bas dans le standard). Regardez-les attentivement; ce sont les minimums.

Le processus de sélection réel de la FAA est alors une histoire différente et unique à chaque FSDO (le grand mystère). Être un bon « citoyen de l’aviation », connu de la FAA dans votre district, est important pour votre processus de sélection, car la confiance est un élément important de la désignation des DPE. (Il y avait un test de connaissances qui est maintenant révolu depuis longtemps). Faire partie de la Programme de sécurité de la FAA (utile/digne de confiance) aidera votre dossier de désignation. Un sceau d’or CFI, tout prix du programme GA ou 141 historiques d’évaluation sont également utiles. Le récent ARAC de la FAA sur les DPE a consacré beaucoup de temps à ce que devraient être les qualifications appropriées pour un examinateur. Si j’avais un mot à dire, une qualification importante serait un « cœur chaleureux ». Les meilleurs examinateurs ne sont pas seulement techniquement qualifiés, ils s’en soucient réellement. Mais il est difficile de calibrer la compassion sur la forme, il y a donc un processus d’entretien et généralement une réunion de groupe afin que de nombreuses personnalités puissent rencontrer et interagir avec le candidat.

Enfin, il doit également y avoir un «besoin» avéré dans votre district de la FAA pour un nouvel examinateur. C’est théoriquement pour éviter la « politique » bien connue qui s’insinue dans toute activité humaine. La raison pour laquelle vous voyez beaucoup de 141 instructeurs ou 121 aviateurs de contrôle passer au rôle d’évaluateur de la FAA en tant que DPE est qu’ils exécutent déjà les normes de la FAA dans leur travail quotidien ; vous êtes un pas en avant si vous occupez déjà ces postes. Être à l’aise et familier avec le processus de la FAA facilite grandement votre transition vers le DPE et la FAA a fait ses preuves en matière de jugement et d’honnêteté.

Dans mon cas, trois inspecteurs de la FAA sont venus un jour à l’école de pilotage et m’ont demandé d’être DPE (je n’avais même pas postulé). J’étais déjà chef instructeur 141 et j’avais obtenu mon Accréditation Maître Instructeur dans le premier groupe. Je recommande définitivement le Maître Instructeur comme une autre façon d’élever votre niveau d’excellence et de visibilité auprès de la FAA. Bonne chance; voler en toute sécurité là-bas (et souvent) !

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