Le troisième 737 MAX-10 de Boeing a pris son envol pour rejoindre le programme de vol d’essai du type alors que le constructeur continue de faire avancer la certification du jet.
Le jet à fuselage étroit a actuellement effectué un seul vol d’essai, arborant la toute nouvelle livrée d’United Airlines.
L’avion, immatriculé N27753, a décollé de l’aéroport municipal de Renton (RNT) le 18 novembre 2022 à 12h08 heure locale (GMT -8), avant d’atterrir quelques heures plus tard à 14h40 heure locale ( GMT –8) à Seattle Boeing Field (BFI). Au cours de son voyage, le 737 MAX-10 a également brièvement survolé l’aéroport international du comté de Moses Lake Grant (MWH).
Les données de la Federal Aviation Administration (FAA) montrent que l’avion est toujours attribué au constructeur, même s’il arbore la livrée United Airlines.
Notre troisième 737-10 a pris son envol aujourd’hui arborant notre client @uniest livrée! L’avion rejoint la flotte d’essais en vol de notre plus récent et plus grand membre de la famille 737 MAX. pic.twitter.com/ylkf4JLhT3
– Avions Boeing (@BoeingAirplanes) 19 novembre 2022
La certification 737 MAX-10 est encore dans quelques mois
Le troisième avion rejoint deux autres, à savoir le N27752 et le N27751, dans le programme d’essais en vol du 737 MAX-10, alors que Boeing continue d’accélérer la certification de l’avion.
Lors de la conférence des investisseurs de Boeing le 2 novembre 2022, Stan Deal, président et chef de la direction (PDG) de Boeing Commercial Airplanes, a indiqué que la société s’attend à ce que l’avion obtienne la certification d’ici la fin de 2023 ou le début de 2024, alors que l’avionneur continue de travailler avec la FAA pour finaliser la certification du plus grand membre de la famille 737 MAX.
Pouvant accueillir jusqu’à 230 passagers ou entre 188 et 204 dans une configuration à deux classes, le 737 MAX-10 offre le plus grand nombre de sièges en échangeant la portée maximale qu’il peut voler pendant les opérations.
Pourtant, le 737 MAX-10, tout comme le 737 MAX-7, est devenu un problème pour le constructeur. À la suite de deux crashs de Boeing 737 MAX en Indonésie et en Éthiopie, qui ont coûté la vie à 346 personnes, l’ancien président américain Donald Trump a signé la loi sur la certification, la sécurité et la responsabilité des aéronefs (ACSAA). La loi entrera en vigueur le 1er janvier 2023. Après cette date, tous les aéronefs certifiés aux États-Unis devront disposer de systèmes modernes de gestion de la sécurité à bord, y compris des systèmes d’alerte de l’équipage de conduite qui ne sont présents sur aucune des variantes MAX. Si les législateurs américains ne prévoient pas d’exception pour Boeing, le constructeur devra placer ces systèmes sur les MAX-7 et MAX-10, ce qui obligera les compagnies aériennes à fournir une formation supplémentaire aux pilotes, ce qui augmentera les coûts d’exploitation globaux des deux variantes.
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Livre:Nations Unies – Convention relative à l’aviation civile internationale, 7 décembre 1944.djvu.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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