Aérien; Wisk s’enfonce dans le ciel pour renforcer

Acquise par Boeing en 2023, Wisk Aero vise à lancer le premier service de taxi aérien transportant des passagers du pays d’ici la fin de la décennie. Mais sans un pilote à bord, Wisk aura besoin d’un système de gestion du trafic aérien capable de communiquer avec l’avion lui-même – et il en a trouvé un.

Le fabricant a annoncé lundi l’acquisition de SkyGrid, un fournisseur de services tiers spécialisé dans les avions avancées de la mobilité aérienne (AAM), y compris des systèmes d’avion non mis à plusieurs reprises (UAS) comme Wisk’s Generation 6 Air Taxi. Opérant sur la plate-forme en temps réel et basée sur les données de SkyGrid, la Gen 6 à quatre sièges pourrait voler aux côtés d’avions d’équipage dans l’espace aérien urbain congestionné, comme dans la région du Grand Houston – l’un de ses marchés de lancement potentiels.

Les avions qui volent auto-volent la gestion du trafic aérien, qui pour les modèles à équipage repose fortement sur la communication vocale. Bien sûr, ce n’est pas possible sans pilote. La FAA et les entreprises privées telles que SkyGrid développent une nouvelle couche de sécurité aérienne appelée UAS Traffic Management (UTM) spécifiquement pour ces modèles.

« Pour débloquer le plein potentiel de la mobilité aérienne avancée, nous devons également avoir un espace aérien avancé », a déclaré Sebastian Vigneron, nommé PDG de Wisk en mai, dans des remarques accompagnant l’annonce.

Wisk n’est pas une entreprise AAM typique. Contrairement aux concurrents tels que Joby Aviation et Archer Aviation – qui développent également des conceptions électriques de décollage vertical et d’atterrissage (EVTOL) – il vise à voler de manière autonome à partir du saut.

Le système d’autonomie de l’entreprise – qu’elle a accepté de fournir et de s’intégrer à Midnight d’Archer à l’avenir – les comprises en technologie en atelier associées à des superviseurs éloignés, qui peuvent intervenir si nécessaire. Il exploite des systèmes éprouvés aux vols comme le pilote automatique et la navigation de précision, avec quelques nouvelles capacités telles que détecter et éviter.

Avec un chemin plus difficile vers la certification de type, Wisk peut arriver en retard à la fête. Joby et Archer prévoient de commencer le service commercial des passagers dès cette année. Wisk prévoit de présenter le Gen 6 quelques années plus tard. L’année dernière, il a acquis la société de vérification et de validation des logiciels Verocel pour aider à accélérer le processus.

Selon Wisk, cependant, l’autonomie présente quelques avantages clés – un nombre parmi eux. Il pourrait permettre à l’entreprise d’éviter les pénuries pilotes, d’alléger la charge de maintenance et de créer plus de place pour les passagers.

Avec une fourchette de 78 nm avec réserves et 110-120 nœuds de croisière, la Gen 6 pilotera les passagers dans les zones de banlieue telles que Sugar Land, Texas, près de Houston. Il pourrait également voler dans des villes comme Brisbane, en Australie, où Wisk espère transporter des passagers autour des Jeux olympiques de 2032. Capable de décoller verticalement – mais tranquillement – comme un hélicoptère et une croisière sur des ailes fixes comme un avion, le taxi aérien n’aura pas besoin d’une piste pour fonctionner.

Les zones densément peuplées et chargées de gratte-ciel posent un défi particulièrement élevé pour les UAS, c’est là que Sky-Grid entre.

La plate-forme de l’entreprise regroupe les données, l’infrastructure et le trafic pour créer un modèle numérique du ciel. Tout comme le contrôle du trafic aérien utilise des données radar pour diriger les pilotes, le système utilise ce modèle pour aider les avions non liés à prendre des décisions et à planifier des itinéraires. SkyGrid travaille également directement avec les fournisseurs de services de navigation aérienne comme la FAA pour s’assurer que les opérations AAM sont compatibles avec les restrictions locales d’espace aérien et d’éliminer les autres trafics.

Wisk pourrait offrir ces services UTM à Joby, Archer et d’autres opérateurs. Il a déclaré que SkyGrid « continuera à soutenir une clientèle externe ciblée et stratégique ».

« En déploiement de nos capacités d’intégration d’espace aérien complètes avec la technologie Evtol autonome de Wisk, nous ouvrons un chemin vers des opérations sûres, efficaces et de plus en plus autonomes pour tous », a déclaré Jia Xu, PDG de SkyGrid.

Wisk a également un accord de cinq ans avec la NASA pour étudier comment la génération 6 et d’autres modèles d’auto-vol pourraient piloter l’IFR dans l’espace aérien très fréquenté. La FAA, quant à elle, supervise les essais de systèmes UTM pour les drones de livraison près de Dallas-Fort Worth.

Ces efforts pourraient aider à élaborer des règles de vol automatisées (AFR), qui s’apparentent à VFR ou IFR définiraient les opérations sans pilote. Wisk a décrit l’AFR comme un «composant crucial pour l’intégration sûre et efficace des avions autonomes dans l’espace aérien national».

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