Les expressions de bienvenue ont afflué suite à mon premier achat d’avion. Même l’agent de crédit, les courtiers d’assurance et l’agent d’entiercement ont abaissé leurs façades strictement professionnelles pour offrir des mots chaleureux d’encouragement tout en me conduisant par la main à la propriété.
La nouvelle d’un nouveau voisin s’est rapidement répandue dans les rangées du hangar, et d’autres pilotes s’arrêtent régulièrement pour dire bonjour et présenter leurs avions. Dick, quelques portes plus loin, m’a montré son Globe Swift de 1947. « Vous devriez rencontrer Bob. Il a un Stearman à côté de chez vous », a-t-il déclaré. Ou est-ce que Bob est le gars avec le Stinson Voyager dans la même rangée? Avec le temps, je réglerai ça.
Mon groupe de rencontre régulier se forme dans le plus grand hangar de l’aéroclub, où nous avons tous appris du même instructeur et fait nos tours de contrôle avec le même examinateur. La différence, c’est que les autres ont acheté leur propre avion il y a des années. J’étais le résistant. Quand je me présente maintenant, ils se précipitent pour offrir des félicitations, des poignées de main, des tapes dans le dos et plein de conseils. Ils ont commencé à partager de vieilles histoires personnelles que je n’avais jamais entendues, malgré nos années de connaissance.
Au cours des 26 jours où j’ai possédé notre Commander 114B de 1992, j’ai ressenti un sentiment d’appartenance plus fort au sein de ma communauté aéroportuaire locale. Pendant des années, je me suis considéré comme un membre à part entière de ce groupe. Ce n’est que maintenant que je découvre que j’étais vraiment un simple associé, avec une sorte de statut probatoire parmi les autres. Maintenant, il semble que j’ai fait un pas en avant.
Il se sent certainement de cette façon. Regarder la porte de mon hangar s’ouvrir lentement et la lumière se faufiler à travers les ailes rouges et le spinner poli brillant de Seven Mike Alpha est toute une expérience – quelque chose que je pensais ne jamais arriver. Eh bien, apparemment mes potes à l’aéroport avaient commencé à penser la même chose. « Je suis tellement soulagé », m’a dit l’un d’eux après avoir ramené le commandant à la maison.
En parlant du commandant : il avait sa propre façon de m’accueillir, avec quelques tests. Au cours de notre première heure ensemble, l’un de ses deux Garmin G5 s’est éteint. « Est-ce que c’était déjà cassé ? » a demandé mon instructeur. Puis il a pointé le manomètre d’huile analogique d’origine, son aiguille pointant vers zéro. Je suis sûr que cela fonctionnait également pendant le vol d’essai avant l’achat. Selon le moniteur du moteur, la pression était bonne, mais j’ai besoin de l’ancien cadran rond pour être en état de navigabilité. Cet avion est-il en train de s’effondrer maintenant que je le possède ? Pour couronner le tout, la chaleur ne semblait pas fonctionner.
Avec l’hiver qui frappait à la porte, mon instructeur n’avait pas envie de voler dans un avion non chauffé, donc si je voulais terminer mes heures d’instruction obligatoires pour l’assurance, je devrais agir rapidement. Cela signifiait tirer sur le capot et essayer de diagnostiquer le problème – l’une des quelques choses que les propriétaires qui ne sont pas des mécaniciens formés sont autorisés à faire. Peut-être qu’un conduit d’air s’est détaché ou a été bloqué d’une manière ou d’une autre. Un oiseau y a-t-il fait son nid ?
Eh bien, il s’est avéré que nous n’avions pas réussi à ouvrir un deuxième ensemble d’évents pour permettre à la chaleur d’entrer dans la cabine. Je n’ai vu aucune mention de ces contrôles supplémentaires dans le manuel. L’utilisation d’un sèche-cheveux (l’un de mes outils préférés) pour souffler dans les conduits de chaleur a permis de confirmer qu’ils étaient dégagés. Quoi qu’il en soit, c’est réglé, et le fait d’avoir enlevé le capot m’a permis de mieux connaître l’avion – une bonne chose à faire pour les propriétaires. Je considérerai la procédure comme un brise-glace.
Ensuite : nous devons réparer la jauge de pression d’huile.
Le message Trouver votre avion idéal : les cris font partie de la vie de l’aviation est apparu en premier sur FLYING Magazine.
Publications sur un thème proche:
Le Feu/9.,Référence litéraire de cet ouvrage.
Cette chronique est générée du mieux possible. Pour émettre des observations sur ce dossier autour du sujet « Aviation modèlisme », prenez les contacts affichés sur notre site. aam06.fr vous a identifié ce post qui parle du sujet « Aviation modèlisme ». aam06.fr est une plateforme d’information qui présente de multiples infos publiés sur le net dont la thématique principale est « Aviation modèlisme ». En consultant plusieurs fois notre blog vous serez au courant des futures parutions.