Des millions de téléspectateurs qui ont fait l’écoute de la diffusion de jeudi du huitième test de SpaceX Starship ont connu un Déjà vu collectif alors que la fusée mammouth explosait et pleut des mecs enflammés de métal d’une manière étrangement similaire au vol 7. Il en a fait de la chute des pilotes sur l’océan des Caraïbes, dont beaucoup, dont beaucoup étaient forcés de changer de course pour éviter les débris de la chute.
Comme ce fut le cas lors de la mission précédente de Starship, la FAA a rapidement activé une zone de réponse de débris pour avertir les pilotes à proximité et a temporairement ralenti les avions. Plusieurs vols exploités par des transporteurs, notamment Delta Air Lines, United Airlines et JetBlue, ont été détournés ou rediffusés à leur origine, selon les données de Flightradar24. Plusieurs aéroports en Floride – et même aussi loin que l’aéroport international de Philadelphie (KPHL) – des arrêts ou des retards de terrain expérimentés.
Au total, la FAA a dit VOL171 départs ont été retardés d’une moyenne de 28 minutes tandis que la zone de réponse des débris était active. Vingt-huit vols ont été détournés, tandis que 40 autres ont été placés dans des schémas de maintien pendant une moyenne de 22 minutes.
La Direction des communications gouvernementales des îles Turcs et Caicos a publié une déclaration disant qu’elle était en contact avec la FAA et SpaceX pour déterminer l’emplacement du «démontage rapide sans compréhension», le terme préféré de la société pour les explosions.
SpaceX a également déclaré dans une mise à jour post-vol qu’elle avait «immédiatement» commencé à se coordonner avec la FAA, l’organisation aérienne (ATO) et d’autres responsables de la sécurité.
La FAA a déclaré jeudi qu’elle ouvrira une enquête de mésaventure – standard lorsqu’une mission ne se déroule pas comme prévu – dans la perte de Starship. L’agence a autorisé le vol 8 alors même que SpaceX terminait toujours son enquête sur l’inactive antérieure, un processus qui culmine généralement dans une licence de lancement modifiée. L’entreprise a contourné cette étape après qu’une revue complète de la sécurité de la FAA a jugé sûr de se lancer. Les deux missions ont utilisé une version plus puissante de Starship, Block 2, qui n’avait pas volé auparavant.
Diversions, mise à la terre et rediffusion
On ne sait pas si des pilotes ont pris des manœuvres évasives pour éviter de tomber les débris. Mais plusieurs aéroports ont confirmé des retards sur les vols sortants et les détournements entrants.
L’aéroport international d’Orlando (KMCO), le plus occupé en Floride, a été placé sous un arrêt au sol en raison de «des débris de lancement spatial dans la région», a-t-il déclaré dans une mise à jour sur X. Environ 15 minutes plus tard, l’aéroport a déclaré que la FAA avait levé l’arrêt du sol et que les opérations normales ont repris.
Un porte-parole de l’aéroport international de Miami (KMIA) a déclaré VOL Certains vols ont été retardés en raison de la chute de débris. American Airlines avait trois détournements d’autres aéroports et deux retours à Miami. Les vols de KMIA et de Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (KFLL) auraient été retardés jusqu’à 45 minutes, avec des retards à l’aéroport international de Philadelphie s’étendant sur environ une demi-heure.
Un porte-parole de l’aéroport international de Tampa (KTPA) a déclaré VOL L’aéroport n’a subi aucun retard mais a reçu trois détournements – deux vols à destination de Miami et un pour San Juan, Porto Rico – qui sont partis plus tard dans la soirée. Fort Lauderdale-Hollywood a également pris trois détournements liés à l’incident, a déclaré un porte-parole.
Qu’est-ce qui ne va pas?
Starship et The Super Heavy Booster – qui tournait plus de 400 pieds lorsqu’il est empilé – est sorti de la rampe de lancement Starbase de SpaceX au Texas à 18h30 HNE. Après se séparer, Super Heavy s’est renversé, relit la plupart de ses moteurs et est retourné à la rampe de lancement pour le troisième capture de booster réussi de l’entreprise. Cette capacité est essentielle pour permettre aux lancements Starship à une cadence plus élevée.
Le stade supérieur du navire, cependant, n’a pas été aussi chanceux – il a perdu le contrôle quelques instants plus tard, qui sortait du ciel comme une roue épingle enflammée avant de faire exploser. Vendredi, aucune blessure ou dommage matériel n’a été signalé.
Le PDG de SpaceX, Elon Musk, qui, dans le passé, a offert des évaluations précoces des accidents de Starship, n’a pas encore pesé sur la cause de l’explosion de jeudi au-delà de l’appeler une «défaillance du stade supérieur / navire».
Dans un autre article, Musk a déclaré que l’incident est un «revers mineur» et que Starship prévoyait à nouveau dans quatre à six semaines.
« Les progrès sont mesurés par le temps », a déclaré le boss SpaceX.
SpaceX a offert plus de détails dans sa mise à jour post-vol, décrivant un «événement énergique dans la partie arrière» de Starship qui s’est produit avant qu’il ne puisse atteindre l’altitude de croisière. Cela a entraîné la perte de «plusieurs» moteurs Raptor, le contrôle de l’attitude et les communications environ 9 minutes et 30 secondes après le décollage.
La société partagera probablement plus d’informations bientôt, comme elle l’a fait après le vol 7. Selon cette analyse, une «réponse harmonique plusieurs fois plus forte en vol que ce qui avait été observée lors des tests» a souligné le système de propulsion de Starship et a provoqué des fuites de carburant, provoquant un incendie. Notamment, cet incendie s’est également produit dans la section arrière du véhicule, où SpaceX a déclaré avoir fait des mises à niveau conçues pour mieux gérer une fuite.
Les deux incidents ont incité la FAA à activer une zone de réponse de débris, ce qui ne fait que lorsque des débris échappent à une zone fermée en fonction de la trajectoire de vol du véhicule. Comme la dernière fois, cependant, SpaceX a déclaré que les débris qui ont survécu à l’explosion «seraient tombés dans la zone de réponse pré-planifiée des débris».
Un revers pour Starship?
Avec l’incident de jeudi, Starship a maintenant été ancré après avoir explosé dans les airs sur la moitié (quatre sur huit) de ses vols d’essai. Les enquêtes de SpaceX sur les deux premiers mésaventures se sont déroulées plusieurs mois. Le vol 8 était la première fois que la FAA laisse Starship voler avec une enquête en attente. Mais avec deux cas maintenant ouverts, on ne sait pas quand la fusée sera de retour en action.
Notamment, les vols 7 et 8 ont été les lancements inauguraux de la configuration du bloc 2 de Starship, qui, parmi d’autres mises à niveau, est conçu pour contenir 25% de propulseur en plus. La société espère introduire un vaisseau encore plus robuste Block 3 dans un avenir proche. Avec deux explosions en deux tentatives, il devra d’abord repasser les plis.
La mission restreinte a également raté plusieurs objectifs prévus. Le vaisseau spatial pendant sa phase de croisière était censé tenter un autre réévaluation du moteur en orbite – une capacité dont il devra se stabiliser pendant l’opération et libérer sa première charge utile, quatre satellites Starlink, en orbite. Mais ça n’y est jamais arrivé.
SpaceX avait également planifié une série d’expériences conçues pour préparer le terrain pour attraper le stade supérieur du Starship: l’élimination de certaines carreaux de chaleur, l’installation de nouveaux avec des matériaux différents et un profil de rentrée destiné à tester les limites de ses volets. Ces données auraient pu accélérer le chemin de la création de vaisselle et super entièrement réutilisable.
SpaceX devra lancer la fusée plus fréquemment pour répondre à ses obligations pour la NASA, qui le paie pour concevoir une variante de système d’atterrissage humain (HLS) de l’étage supérieur de Starship. Ce véhicule est chargé de déposer quatre astronautes de la NASA au pôle Sud de la Lune en 2027. Mais pour y arriver, il devra s’arrêter et alimenter dans un dépôt de propulseur orbital. Le stockage de ce dépôt, selon l’estimation de la NASA, nécessitera huit à 16 vols de pétroliers.
À court terme, les missions plus fréquentes de Starship pourraient aider SpaceX à effectuer des tests et recueillir des données nécessaires pour développer des variantes HLS et des pétroliers. Cette année, par exemple, il espère transférer le propulseur surfoncé entre deux vaisseaux spatiaux qui se lanceront séparément mais se réuniront en orbite. La société a proposé de remonter le lancements annuels à Starbase et cette semaine a déclaré qu’elle commençait des travaux qui permettraient des opérations sur la côte spatiale de la Floride.
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|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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