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30 août 2022

Le ministère des Transports (DOTR) affecte ₱68 millions pour la réhabilitation du terminal de l’aéroport de Loakan alors qu’il se prépare à accueillir le trafic commercial l’année prochaine.

rédirecteur général Capt. Manuel Antonio Lara Tamayo de l’Autorité de l’aviation civile des Philippines (CAAP) a révélé au cours du week-end que l’aéroport de Baguio est en mauvais état et trop petit pour accueillir le trafic de passagers de la plus grande compagnie aérienne à turbopropulseurs.

« Le plus gros avion qu’il recevait était le Fokker 50 qui est un avion de 50 places. De nos jours, les compagnies aériennes utilisaient un avion de 80 à 90 places », explique Tamayo.

PAL a manifesté plus tôt son intention de voler Manille-Loakan 5 fois par semaine si l’aéroport rouvre au public en utilisant des avions Q400.

Le directeur général a déclaré que le terminal passagers actuel ne peut pas accueillir ce nombre de personnes.

« Et ce n’est pas la fin du problème pour Loakan. Nous devons encore faire face à d’autres installations aéroportuaires, telles que la navigation, le drainage, les zones de sécurité des pistes et la météo qui pourrait être un problème pour les compagnies aériennes », ajoute Tamayo.

CAAP cherche à prolonger la longueur de la piste d’au moins 100 mètres par rapport aux 1 683 mètres actuels et dégager les obstacles naturels et artificiels le long du côté piste.

« C’est un problème de sécurité. Ce ne serait pas un problème si un petit avion était utilisé. Mais les compagnies aériennes ont maintenant de plus gros avions. » dit le chef de la CAAP.

Au moins 35 obstacles naturels ont été répertoriés par le régulateur aérien comme un danger pour les avions qui doivent être éliminés dans les locaux de l’aéroport. Le CAAP doit également installer un nouveau drainage et réparer les drains bouchés, ce qui coûte un autre ₱20 millions, causés par le typhon en 2018.

Le maire de Baguio, Benjamin Magalong, a discuté plus tôt avec le secrétaire aux Transports, Jaime J. Bautista, de l’empiètement des résidents sur les locaux de l’aéroport affectant les opérations commerciales de l’aéroport, et l’exécutif de la ville a promis d’enlever et de démolir les structures de construction obstruant l’aéroport pour redémarrer les opérations commerciales.
« Il y a au moins 300 maisons situées dans la zone tampon. Nous devons nous occuper des structures illégales au sein de la réservation de l’aéroport maintenant si nous voulons ouvrir l’aéroport », a déclaré Magalong.

Selon la ville de Baguio, plus d’une centaine de personnes ont reçu des avis d’évacuation par le gouvernement de la ville depuis 2020 qu’elles se trouvent dans la zone tampon, et plus de la moitié d’entre elles ont déjà pavé la ville pour démolir des structures. Le reste des maisons est toujours là.

Magalong a déclaré que les maisons et autres structures obstruant sa zone tampon devront être supprimées et que les activités humaines telles que marcher ou traverser sur la piste ne seront plus autorisées.

Le maire de la ville a également déclaré qu’il pourrait devoir réaligner la route d’accès pour élargir la zone dégagée.

Le règlement de sécurité du CAAP exige qu’une piste d’aéroport commercial ait une zone dégagée de 150 mètres de largeur, ce que Loakan échoue en raison de problèmes de terrain.

Habituellement, le régulateur de l’aéroport émet des conditions d’exploitation particulières réduisant la zone libre à 80 mètres pour l’aéroport, en tenant compte des obstructions naturelles des deux côtés comme zone tampon, mais cette zone de sécurité était déjà envahie par les résidents.

« Nous devons supprimer cette obstruction avant d’autoriser les compagnies aériennes à opérer », déclare Tamayo.

L’aéroport de Loakan a été construit par les Américains en 1934 et a servi des vols intérieurs jusqu’en 1998, date à laquelle PAL a abandonné les opérations de turbopropulseurs qui opéraient régulièrement à l’aéroport.

Les petits opérateurs aériens Seair et Asian Spirit ont réussi à opérer à l’aéroport dans le passé après 1999, mais ont finalement été en proie à des fermetures d’aéroports en raison des conditions météorologiques jusqu’à la fin des services commerciaux en 2012 en raison de faibles conditions de trafic.

Il a finalement été fermé au trafic commercial en 2014 après avoir échoué à l’audit de sécurité aérienne en raison de problèmes de sécurité au milieu d’un empiètement continu sur sa zone de sécurité de piste (RSA).

Actuellement, l’aéroport ne dessert que des vols affrétés et militaires à la demande.