Blog

Lisez l’article original de la NBAA concernant les pilotes de ligne commerciaux qui prennent leur retraite.

L’aviation d’affaires peut offrir une option bienvenue et lucrative aux pilotes qui souhaitent continuer à voler après avoir pris leur retraite ou quitté les compagnies aériennes commerciales. Cependant, ils peuvent rencontrer des défis inattendus s’ils ne sont pas entièrement préparés pour cette transition.

David Keys, pilote en chef de Peace River Citrus Products et vice-président du comité des opérations aériennes de la NBAA, a déclaré qu’il avait trouvé « un monde complètement différent » lorsqu’il est passé d’un transporteur commercial aujourd’hui disparu dans les années 1980 à un vol Part 91. opération.

« L’aviation d’affaires est plus une question de relations que de mécanique du travail », a-t-il déclaré. « C’est une question de service client ; vous chargerez les bagages et demanderez à vos passagers s’ils veulent des boissons. Vous nettoyerez après eux. C’est beaucoup plus compliqué que de simplement se présenter et piloter l’avion.

« Votre réseau de soutien n’est pas du tout très étendu par rapport à celui d’une compagnie aérienne », a ajouté Lisa Archibald, CAM, copilote d’une compagnie aérienne commerciale qui a également travaillé dans l’aviation d’affaires. « En fait, c’est peut-être juste toi ! »

Comme Keys, les tâches passées d’Archibald allaient de l’alignement de la restauration à l’organisation des chargements de carburant, des permis internationaux et des manutentionnaires au sol. « J’ai travaillé pour des exploitants d’avions d’affaires bien établis, et je dirais que 90 % d’un voyage réussi était dû aux pilotes », a-t-elle ajouté. « Notre petite équipe a rendu tout cela possible. »

Les pilotes qui passent à l’aviation d’affaires peuvent également se heurter à des défis procéduraux et technologiques. « Il y a beaucoup plus de technologies disponibles pour les pilotes d’aviation d’affaires », a déclaré Keys, « et nous en avons besoin. Nous n’avons pas derrière nous le réseau de soutien que nous avions dans les compagnies aériennes. »

Ces différences deviennent souvent connues pendant la formation. « Vous ne voulez pas rester dans l’école au sol en disant: » ce n’est pas comme ça que nous l’avons fait dans les compagnies aériennes «  », a déclaré Keys. « Si vous continuez à le comparer à ce que vous aviez l’habitude de voler, vous aurez du mal. »

Travail pratique

Jay Johnston a volé pendant près de 25 ans avec une compagnie aérienne commerciale avant la retraite obligatoire. Il y a trois ans, il a rejoint un opérateur Part 91 basé dans le nord des États-Unis.

« L’aviation d’affaires est beaucoup plus pratique, et bien sûr, vous devez garder votre primaire heureux », a déclaré Johnston. « S’il décide de rester une journée supplémentaire quelque part, c’est » oui monsieur « suivi de ce qui peut être beaucoup de réorganisation de votre emploi du temps personnel à la fin. »

Avant de prendre sa retraite, Johnston a consulté un vétéran de l’industrie de 20 ans. « Je savais beaucoup de choses à quoi m’attendre », a-t-il déclaré. « Une partie de cela que j’ai apprise de mon ami, et une partie simplement en envisageant l’opération et en pensant à ce qui serait nécessaire. »

Johnston a constaté que l’aviation d’affaires offrait plusieurs avantages. « D’abord et avant tout, les propriétaires sont des gens formidables », a-t-il déclaré. « C’est un facteur important lorsque l’on vole en Part 91 ; vous apprenez à les connaître, vous voyagez dans les mêmes endroits amusants qu’eux et vous séjournez généralement dans le même hôtel ou à proximité.

« Vous êtes dans le voisinage de leur style de vie », a poursuivi Johnston. « Nous pouvons sélectionner nos hôtels qui sont généralement beaucoup plus agréables que les hébergements des compagnies aériennes et optimiser [rewards] points pour les hôtels et les voitures de location.

Archibald a accepté. « Les équipages de l’aviation d’affaires sont souvent très bien traités. De bons hôtels, de bons repas et des avantages qui peuvent être bien meilleurs que ceux offerts par les compagnies aériennes.

Comme Archibald, Johnston a dû s’habituer à effectuer sa propre planification de vol et à surveiller ses heures de vol pour rester en avance sur les exigences de formation.

« La compagnie aérienne suit vos heures et votre devise et vous indique quand vous devez suivre une formation », a déclaré Johnston. « Dans ce monde, le pilote en chef peut m’appeler et me dire que je dois suivre un cours de vol international en ligne et c’est à moi de sélectionner le fournisseur et de m’assurer que je suis à jour. »

Cette plus grande responsabilité s’accompagne également de ce que Johnston a appelé une importante disparité salariale. « C’est vraiment la seule chose que je changerais », a-t-il déclaré. « La compagnie aérienne m’a payé beaucoup plus, mais c’est le travail qui me permet de voler et j’ai rencontré des gens fantastiques. »

Construire des relations

Keys et Archibald ont convenu que la capacité de développer ces relations personnelles est un avantage certain pour passer à l’aviation d’affaires.

« Les compagnies aériennes étaient très différentes lorsque j’ai commencé à voler », a déclaré Keys. « Dans les années 1980, nous pouvions interagir beaucoup plus avec les agents de bord et les équipes au sol. Maintenant, on s’enferme juste derrière la porte du cockpit.

« L’aviation d’affaires est beaucoup plus amusante », a-t-il poursuivi. « Si j’étais resté avec les compagnies aériennes, je n’aurais pas autant d’amis que j’ai aujourd’hui dans l’aviation d’affaires. »

« C’est bien d’apprendre à connaître quelqu’un et d’établir ce lien, surtout à la retraite », a reconnu Archibald. « Vous ne savez jamais où vous pourriez être en mesure d’aider quelqu’un, ou quelqu’un peut vous aider. »

Archibald a également noté que la nature de l’aviation d’affaires attire de nombreux pilotes. « Les personnes de type A aiment les nouveaux défis, et chaque vol peut offrir un ou deux casse-tête à résoudre », a-t-elle déclaré. « Cela peut être tellement amusant ! »

« Je suis juste tombé amoureux de l’aviation d’affaires », a ajouté Keys. « Bien sûr, ce n’est pas glamour de porter des sacs ou de vider les toilettes, mais c’est un travail épanouissant. Vous ne vous contentez pas de vous enregistrer et de partir ; vous contribuez à tous les aspects de l’opération.

« Nous jouons tous un rôle en dehors du poste de pilotage », a convenu Archibald. « C’est peut-être petit – planifier la formation des pilotes, gérer un abonnement EFB – mais dans l’aviation d’affaires, ces rôles doivent généralement être remplis par le pilote.

« J’aime être impliqué, donc je suis impliqué en dehors du poste de pilotage [at the airline] mais c’est mon choix », a-t-elle poursuivi. « Ce n’est pas un choix dans l’aviation d’affaires. »

Surmonter les perceptions erronées des deux côtés

Ceux qui passent à l’aviation d’affaires après avoir volé sur une compagnie aérienne commerciale peuvent découvrir que certaines opérations aériennes hésitent à les considérer pour le poste. Jennifer Pickerel, vice-présidente d’Aviation Personnel International, a offert plusieurs conseils pour surmonter ce défi.

« Il y a des perceptions erronées des deux côtés du bureau d’embauche », a-t-elle déclaré. «Les services de vol pensent que les pilotes de ligne n’ont pas les compétences en service à la clientèle nécessaires dans notre industrie – et celles-ci ne sont pas facilement enseignées – et certains pilotes de ligne s’attendent à ce que le vol en aviation d’affaires soit plus facile.

« Il ne suffit généralement pas de simplement dire : « Je prends ma retraite, mais je ne suis pas prêt à arrêter de voler », a poursuivi Pickerel. « Il faut avoir le désir de travailler dans le milieu de l’aviation d’affaires et être réceptif à ce que cela exige. Vous devez contribuer à l’opération au-delà du poste de pilotage.

En conséquence, a noté Pickerel, certains clients ne considéreront pas les candidats des compagnies aériennes commerciales à moins qu’ils n’aient également une expérience antérieure dans l’aviation d’affaires.

« Cela dit, je les encourage à se pencher sur cette stigmatisation », a-t-elle ajouté. « Faites preuve de respect pour ce que le travail exige et faites vos recherches. Indiquez d’emblée que vous ne voulez pas faire partie de cette stigmatisation, mais vous reconnaissez qu’elle existe.

Une lettre de motivation efficace peut également aider à convaincre un recruteur d’examiner de plus près votre candidature. « Rendez-le convaincant et montrez votre personnalité », a déclaré Pickerel. « Montrez-leur que vous avez fait vos recherches. Vendez-vous avec enthousiasme et donnez-leur envie d’en savoir plus.

« C’est vrai que tu auras une barre plus haute à franchir », a-t-elle conclu. « Ce n’est pas parce que nous appartenons au même secteur que les exigences sont les mêmes. L’aviation d’affaires est une dynamique beaucoup plus délicate, mais vous pouvez reconnaître ces différences et les célébrer.