L’Inde a toujours souhaité devenir une plaque tournante majeure de l’aviation. Maintenant que les compagnies aériennes nationales et les aéroports coopèrent, cet idéal se réalise lentement mais sûrement.
Un aéroport pivot sert de point de correspondance pour que les voyageurs aériens atteignent leur destination. Une personne voyageant sur Emirates depuis l’Inde peut arriver à Dubaï (une plaque tournante) puis embarquer sur un autre vol Emirates à destination de Londres.
De la même manière, un voyageur indien voyageant des États-Unis vers l’Inde pourrait atterrir à Doha (hub de Qatar Airways) avant d’arriver à cet endroit.
Pour que les voyageurs de toute l’Inde puissent d’abord voler vers ces hubs, puis se connecter vers des destinations internationales, les compagnies aériennes et les aéroports tentent de transformer les villes indiennes en hubs de transport.
Les deux nouveaux PDG étrangers d’IndiGo et d’Air India ont rendu ce cristal évident. Tous deux ont déclaré qu’ils se concentraient sur le trafic étranger à destination et en provenance de l’Inde tout en gardant un œil sur le marché intérieur.
Dans le cadre de ce plan, IndiGo a lancé fin septembre un vol vers Ras-Al-Khaimah, sa 100e destination.
C’est une décision judicieuse compte tenu de l’aéroport RAK sous-utilisé et des excellentes liaisons routières vers Sharjah et Dubaï, toutes deux desservies par IndiGo.
Les voyageurs qui souhaitent visiter Ras-Al-Khaimah n’ont plus besoin de prendre l’avion pour Dubaï et de trouver comment s’y rendre grâce au service direct d’IndiGo.
De plus, cela signifie qu’il y aura plus de billets disponibles sur la route Inde-Dubaï d’IndiGo.
Les choses pour le transporteur à bas prix en termes de transport international et national de passagers ne pourraient que s’améliorer avec l’arrivée des avions Airbus Extra Long Range dans la flotte en 2024-2025.
Avec l’utilisation de cet avion, IndiGo serait en mesure de connecter les passagers indiens à des endroits que son avion actuel ne peut pas atteindre.
Pékin, Séoul et des sites européens comme Amsterdam, Paris et Londres peuvent en faire partie.
De la même manière, Air India est impatiente d’augmenter sa portée intérieure sous Wilson Campbell, en ajoutant plus de vols et en ayant des hubs supplémentaires, dont un dans le sud de l’Inde.
Selon Campbell, Air India devrait éventuellement devenir un acteur majeur sur les marchés des cinquième et sixième libertés que les compagnies aériennes du Moyen-Orient comme Emirates, Etihad et Qatar, les compagnies aériennes européennes comme KLM et les compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est comme Singapore Airlines ont réussi à siphonner. hors des transporteurs indiens.
Outre les voyageurs qui seront totalement indépendants du fait qu’Air India est un transporteur indien et relie des personnes entre un point A et un point B pour lequel l’Inde est un point intermédiaire pratique et logique, la compagnie aérienne garde également un œil sur les destinations où l’Inde a des affaires. liens ou développe des liens d’affaires.
Afin d’offrir plus d’options aux voyageurs, Air India essaie également de commander plus d’avions avec des distances sans escale plus longues.
Les aéroports, en particulier ceux des zones métropolitaines, font également beaucoup pour aider l’Inde à devenir un centre aéronautique majeur.
Un bon exemple est l’aéroport de Delhi qui a été déclaré le plus grand méga-hub de la région Asie-Pacifique, suivi par l’aéroport de Haneda au Japon en septembre. Mumbai et Bangalore figuraient également parmi les 50 premiers méga-hubs internationaux.
Maintenant que les compagnies aériennes et les aéroports indiens travaillent ensemble, le flux de passagers internationaux en provenance de l’Inde, qui est fortement biaisé en faveur des transporteurs internationaux, peut être modéré.
Cela ne se fera pas du jour au lendemain, mais les mesures visant à fausser les quelque 20 % du trafic mondial en provenance de l’Inde transporté par des transporteurs indiens ne peuvent que se diriger vers le nord avec les mesures prises.
L’espace de transfert international à international (I-to-I) à l’aéroport de Delhi a doublé de taille, couvrant plus de 3 000 mètres carrés, selon une annonce récente.
Pour les voyageurs arrivant d’un lieu international et partant de Delhi, cela permettra une expérience aéroportuaire rapide et efficace.
Les compagnies aériennes indiennes ont déjà commencé à faire les petits pas nécessaires. Par exemple, il est de coutume pour les voyageurs étrangers de voler de Bangkok à Delhi sur Vistara avant de continuer vers d’autres villes internationales comme Katmandou et Dhaka.
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