Le Boeing 757 est un avion qui a fait un significatif Impact sur l’industrie aéronautique et se souviendra pendant des années. Bien qu’il soit hors de production, le 757 est toujours utilisé aujourd’hui, avec plus de 500 toujours actifs. Cet article comprend tous les détails sur le Boeing 757, en particulier la variante qui est souvent négligéle Boeing 757-300.
Le Boeing 757
Boeing 757, conçu par Boeing Commercial Airplanes, est un avion à deux corps à corps étroit qui est entré en service au début des années 1980. La conception du Boeing 757 a été lancée à la fin des années 1970 en réponse à la demande des compagnies aériennes pour un avion plus efficace que le Boeing 727. L’objectif était de créer un avion plus économe en carburant, avait un bruit plus faible et une performance opérationnelle améliorée que le 727. Le résultat était un avion avec une efficacité aérodynamique incroyable. Le premier vol a eu lieu le 19 février 1982, et il est ensuite entré en service le 1er janvier 1983 avec Eastern Air Lines.
L’avion a été initialement conçu pour des opérations courtes à moyennes. Cependant, en raison de ses performances élevées et de sa gamme, il l’a adapté aux vols transatlantiques. Le Les avions étaient certifiés ETOP 7000 pieds (2,13 km) en moins de 140 nœuds en raison de ses moteurs puissants qui pourraient produire 37 400-38 200 livres de poussée (environ 166-170 kN) par moteur à plein régime et pourraient naviguer à 530 mph (852,95 km / h). Le rapport poussée / poids élevé a rendu l’avion bien adapté à des décollages courts et a permis des voyages à longue distance.
Le moteur de Boeing 757 est venu en deux variantes. Le premier est le Rolls-Royce RB211, qui pourrait produire 37 400 livres (16,96 tonnes) de poussée par moteur à plein régime. L’autre, Pratt et Whitney PW2037, pourrait produire 38 200 livres (17,33 tonnes) de poussée à plein régime. Les moteurs efficaces et les ailes supercritiques de l’avion ont considérablement amélioré son performance car ils ont considérablement réduit la traînée, ce qui a entraîné une meilleure efficacité énergétique et amélioré le refroidissement.
Boeing a mis fin à la production du Boeing 757 en octobre 2004 en raison de la baisse de la demande d’avion. La production d’avions plus efficaces, tels que Boeing 737-900er et Airbus A321, a également influencé la baisse de la demande de l’avion. Cependant, malgré la fin de la production, l’avion est toujours utilisé aujourd’hui et est très apprécié pour sa puissance et sa portée, environ 3 915 milles marins (7 250 km).
Boeing 757-300
Souvent négligé par rapport à son autre moitié, le Boeing 757-200, est le Boeing 757-300, une version plus longue du 757-200, qui pourrait transporter plus de passagers que le 757-200. Sa grande taille le rendait incroyablement adapté aux vols intérieurs, et pour en ajouter plus, il a conservé les capacités du modèle 757 d’origine. L’avion pourrait décoller de courtes pistes et pourrait atteindre 3 400 milles marins (6 295 km) en croisière à 530 mph (852,95 km / h). Au total, 1 050 Boeing 757 a été produit (entre 1981 et 2004), et 55 d’entre eux étaient Boeing 757-300.
Le Dr Dietmar Kirchner, ancien directeur général de la société mère de Condor, Lufthansa, a souligné les avantages économiques de l’avion, disant:
«Nous avons aimé l’économie du 757-200, donc nous savions que nous aurions encore une meilleure économie avec les 757 stimulants»
Plusieurs des Boeing 757 sont toujours utilisés aujourd’hui. Plus de 500 d’entre eux restent actifs dans le monde FedExUPS et DHL pour les opérations de fret. Les opérateurs qui utilisent actuellement l’avion pour les vols intérieurs sont Delta Air Lines, United Airlines et Icelandair. Seuls 45 des 55 Boeing 757-300 restent actifs, et ceux-ci sont utilisés par United Airlines (20 de l’avion), les lignes aériennes delta (15 de l’avion), le condor (8 avions) et l’Icelandair (2 Boeing 757-300).
Airbus A300F
L’Airbus A300F est un autre avion. L’A300F a fait son entrée dans l’industrie aéronautique au début des années 80. L’avion a été fait pour répondre à la demande croissante de transport de fret. L’avion comportait une conception à corps large et pourrait être alimenté par les moteurs GE CF6-80C2 et Pratt & Whitney PW4158. L’avion était hautement favorisé dans l’industrie du fret pour son grand volume, avec une capacité de plus 15 000 pieds cubes (424,75 m³), et sa conception, qui priorisé Chargement et déchargement efficaces.
Il pourrait parcourir les voies de chargement moyen à long-courrier, environ 4 050 milles marins (7 500 km) et pourrait naviguer à 622 mph (1 001,01 km / h). La plage de l’A300F est de 4 050 milles marins (7 500 km), soit environ 650 de plus que le Boeing 757. Bien que les deux avions aient été fabriqués à des fins différentes, l’Airbus A300F mérite d’être mentionné. Au total, 169 de l’A300F sont toujours actifs, et certains sont utilisés par FedEx Express (38 A300-600F actif), UPS Airlines (52 A300-600F actif), Air Hong Kong (6 A300-600F actifs), Solinair (2 A300-600F actif) et Mng airlines (A300-600F).
Malheureusement, malgré leur significatif impact sur l’industrie aéronautique, quelques Les avions Boeing 757 et A300F restants sont remplacés et retirés en raison des progrès de la technologie de l’aviation et de la fabrication. Le avions L’âge joue également un rôle dans sa retraite. Condor a annoncé son intention de retirer sa flotte de 757 en 2025. Bien que ces aéronef sera remplacé et retiré, leur impact durable sur l’industrie de l’aviation ne sera jamais oublié.
Avez-vous volé dans le Boeing 757? Si c’est le cas, lequel des variantes Boeing 757 est votre préféré? Laissez vos commentaires ci-dessous.
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